Después del accidente de Adamuz dijimos que no íbamos a mirar hacia otro lado ante problemas que llevamos meses denunciando. Por eso, el SFF-CGT ha presentado una denuncia ante la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) para que analice con carácter urgente si existen riesgos para la seguridad operacional que puedan seguir presentes en el sistema ferroviario y adopte las medidas necesarias para corregirlos.
Y lo decimos con claridad: pedimos que se suspenda temporalmente la actividad allí donde se compruebe que existen instalaciones, sistemas, procedimientos o condiciones de trabajo que no pueden desarrollarse con suficientes garantías, hasta identificar los riesgos y aplicar las medidas necesarias.
LLEVAMOS MESES AVISANDO
Durante meses hemos trasladado a Adif problemas relacionados con las condiciones de trabajo en los CRC: la carga mental, las plantillas insuficientes, la formación práctica o la gestión cada vez más habitual de situaciones degradadas. Solicitamos evaluaciones específicas de riesgos, medidas sobre pausas, formación, rotación y dimensionamiento de plantillas. Advertimos expresamente sobre el aumento de circulaciones y un día antes del accidente de Urda volvimos a comunicar al Servicio de Prevención de Adif que la problemática persistía.
Además, desde hace más de un año venimos trasladando al Ministerio de Transportes, al Ministerio de Trabajo y a los grupos parlamentarios nuestra preocupación por el mantenimiento de la infraestructura y del material, las averías reiteradas, la obsolescencia de determinados sistemas, la falta de personal, las externalizaciones y la fragmentación de un ferrocarril en el que cada vez intervienen más empresas.
Sabemos que estos problemas existen y que no podemos esperar a que otro accidente nos diga cuáles de ellos debimos haber corregido antes.
EL FERROCARRIL NO SE PUEDE ANALIZAR A TROZOS
Una avería no puede analizarse sin preguntarse por su mantenimiento. Una decisión operativa no puede analizarse sin conocer la información disponible, los procedimientos, los medios y las condiciones en las que se tomó. Una incidencia no puede separarse de la infraestructura, del material, de los sistemas de seguridad o de las personas que tienen que gestionarla.
Por eso hemos pedido a la AESF que no limite su actuación al punto concreto donde ocurrió el accidente. Si un riesgo detectado puede existir en otros tramos, instalaciones, sistemas, vehículos o actividades ferroviarias, también debe buscarse allí. Necesitamos una Agencia de Seguridad capaz de detectar los riesgos, exigir medidas y actuar antes de que vuelvan a materializarse.
SFF-CGT. POR EL FUTURO DEL FERROCARRIL
