Tras los accidentes de Adamuz y Gélida, las movilizaciones dejaron algo claro: las plantillas querían que se abordaran problemas que llevaban demasiado tiempo pendientes. Sin embargo, el acuerdo alcanzado en febrero por una parte de la representación sindical, y sin contar con una parte importante del sector, dejó fuera propuestas y medidas que afectaban al conjunto del ferrocarril. Se trata de medidas que desde el SFF-CGT llevamos desde entonces solicitando a los diferentes organismos. Meses después, y tras el accidente de Urda, muchas de aquellas cuestiones siguen esperando una respuesta.
HAY MEDIDAS QUE YA NO PUEDEN ESPERAR
Es necesaria una auditoría profunda del ferrocarril. Se debe revisar la infraestructura y el material rodante, pero también las condiciones laborales de las plantillas. Las evaluaciones de riesgos necesitan actualizarse y prestar especial atención a los riesgos psicosociales.
Hace falta dejar de planificar el ferrocarril de Gobierno en Gobierno. El ferrocarril requiere un Pacto de Estado con horizonte de al menos diez años, que garantice inversión sostenida en mantenimiento, infraestructuras y material, y unos planes de empleo suficientes que permitan no solo mitigar la sobrecarga física y mental, sino también internalizar progresivamente cargas de trabajo externalizadas.
También es esencial la regulación de los tiempos de actividad del personal de circulación, desarrollando el artículo 38 del RD 929/2020 para establecer límites al trabajo continuado, pausas efectivas, tiempos suficientes para la toma y deje del servicio y una verdadera prevención de la fatiga y la carga mental. Las funciones desempeñadas por el personal de circulación están relacionadas directa e inseparablemente con las del personal de conducción, siendo la coordinación entre ambas esencial para la explotación ferroviaria.
Seguimos reclamando un protocolo común de seguridad y emergencias para todo el sector, formación homogénea y una dotación mínima de personal a bordo adaptada al número de coches, capacidad y características del servicio.
Además, para el SFF-CGT, avanzar hacia la unificación de Adif y Renfe forma parte también de la solución. Integrar estructuras, coordinar tareas, reducir duplicidades y recuperar una visión conjunta de infraestructura y operación permitiría volver a entender el ferrocarril como lo que realmente es: un único sistema.
NO PODEMOS PERMITIR QUE NOVIEMBRE SEA IGUAL
No servirá de nada volver a anunciar un acuerdo si dentro de unos meses seguimos hablando de los mismos problemas.
Esta vez necesitamos medidas concretas y detalladas, plazos para aplicarlas y mecanismos de seguimiento, pero también que en su elaboración participe el conjunto del sector: organizaciones sindicales, empresas públicas y operadoras privadas.
Las propuestas existen. Muchas llevan meses encima de la mesa. Ahora corresponde decidir si se incorporan y se desarrollan o si volvemos a dejarlas para más adelante. Febrero dejó demasiadas mejoras pendientes. Noviembre tiene que servir para resolverlas.
SFF-CGT. POR EL FUTURO DEL FERROCARRIL
