Comunicados
RENFE | 49
30/06/2026
|
|
OEP COMERCIAL: ASà NO Cuando una persona se presenta a una Oferta Pública de Empleo deposita tiempo, esfuerzo, dinero y expectativas en un proceso que debe garantizar igualdad, mérito y capacidad. Por eso, lo ocurrido en la OPE de Operador/a Comercial de Entrada N2 no puede tratarse como una simple incidencia. La situación generada en torno a la prueba psicotécnica ha abierto una duda que nunca debió producirse en un proceso de acceso al empleo en una empresa pública.
Desde el SFF-CGT lo tenemos claro: nunca miramos hacia otro lado cuando se pone en cuestión la confianza en un proceso selectivo. Ya, en otras ocasiones, acudimos al Defensor del Pueblo o al Tribunal Supremo.
TRANSPARENCIA DESDE EL PRIMER DÃA
El SFF-CGT ya trasladamos a la Dirección de Selección, antes de que esta situación alcanzara la dimensión actual, varias cuestiones que venimos reclamando desde hace años: publicación de plantillas correctoras, revisión real de exámenes, respuesta motivada a las reclamaciones y posibilidad de revisión telemática para quienes no puedan desplazarse a Madrid.
No son peticiones nuevas. Son medidas básicas para evitar que las personas aspirantes tengan la sensación de participar a ciegas. Porque todo proceso selectivo debe permitir comprobar, reclamar y defender los derechos de cada participante.
RENFE ES LA RESPONSABLE FINAL
Es Renfe quien convoca, quien licita y quien debe garantizar que todo el proceso se desarrolle con seguridad, trazabilidad y control suficiente. Hay que esclarecer qué ha ocurrido, revisar la custodia de las pruebas, analizar las reclamaciones presentadas y depurar responsabilidades si corresponde.
Valoramos que cualquier decisión se adopte con respaldo jurÃdico y sin precipitación. Pero la seguridad jurÃdica no puede convertirse en una forma elegante de aplazar explicaciones.
LAS PERSONAS ASPIRANTES NO PUEDEN PAGARLO
Quienes se han presentado a esta convocatoria no pueden cargar con las consecuencias de una gestión que no ha ofrecido todas las garantÃas necesarias. No se puede resolver una duda generando otra mayor, ni cerrar el problema con una solución que acabe trasladando la inseguridad a quienes menos responsabilidad tienen. Necesitan certezas, no silencios.
NO MÃS PROCESOS SIN GARANTÃAS
Desde el SFF-CGT seguiremos defendiendo procesos selectivos limpios, transparentes y con garantÃas reales. Acceder al empleo público no puede convertirse en un acto de fe. Si Renfe exige esfuerzo, preparación y confianza a las personas aspirantes, también debe ofrecer transparencia, respuestas y seguridad en cada fase del proceso.
SFF-CGT. HONESTIDAD, SOLIDARIDAD Y TRANSPARENCIA
  COMUNICADO Anexo 
|
 ADIF 23/06/2026 | 48
UN BARCO ESTÃ SEGURO EN EL PUERTO, PERO PARA ESO NO SE CONSTRUYEN LOS BARCOS | RENFE 23/06/2026 | 47
EL CONVENIO EN VÃA MUERTA (I). LA LOTERÃA DE LAS MOVILIDADES |
Jurídica
|
Convenios SERVEO | 18/11/2024 | |
I Convenio Colectivo
entre la empresa Serveo servicios, Sau y las personas trabajadoras adscritas a los servicios de restauración y atención a bordo de los trenes y logÃstica para los trenes de transporte ferroviario de viajeros
BOE, número 222, viernes 13 de septiembre 2024 | | LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. |
|
|
Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
|
|
Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
|
|
ADIF UN BARCO ESTÃ SEGURO EN EL PUERTO, PERO PARA ESO NO SE CONSTRUYEN LOS BARCOS | 48 2026-06-23 |
| | COMUNICADO Anexo 1
| Leido: 15 veces |
Un convenio, igualmente, se construye para avanzar. No para permanecer en la zona de confort. La negociación progresa, ahora ya parece que sà con rumbo a un puerto, aunque aún tenemos dudas de si será buen o mal puerto.
DESARROLLO PROFESIONAL HORIZONTAL
Seguimos viendo con recelo que tanto los itinerarios formativos como el sistema de evaluación para alcanzar cada nivel de progresión sean determinados por la empresa. Además, sigue planteándose que la progresión entre niveles dependa de la disponibilidad presupuestaria de cada año y que sus efectos económicos se produzcan a partir del 1 de enero del año siguiente.
¿En qué se traduce esto? En que una persona trabajadora podrÃa cumplir los años de permanencia exigidos, pero no progresar si no supera una formación diseñada por la empresa o una evaluación cuyos criterios no estén previamente negociados y objetivados. Además, podrÃa generarse el derecho a progresar, pero no cobrarlo inmediatamente.
FUNCIONES
El nuevo texto permitirÃa desempeñar otras funciones y responsabilidades distintas de las establecidas, siempre que se cuente con la formación adecuada. Entendemos que cualquier ampliación funcional debe estar previamente negociada con el Comité General de Empresa.
INSTALACIONES MECÃNICAS, MAQUINISTAS Y RESPONSABLES DE CIRCULACIÓN
ISM dejarÃa de ser un área funcional para integrarse en Infraestructura y VÃa o en Instalaciones de Seguridad, algo a lo que seguimos oponiéndonos. También rechazamos que la categorÃa de Maquinista pase a denominarse Operador/a Maquinista, con las posibles consecuencias futuras que ello podrÃa tener sobre su encaje profesional, su carrera y sus condiciones de trabajo.
Asimismo, sigue proponiéndose que los Operadores/as de Regulación y Gestión de Tráfico (actuales Factores/as de Circulación) puedan ser adscritos directamente a un Puesto de Mando, difuminando la separación entre las funciones propias de los Mandos Intermedios y el Grupo Operaciones.
ESTRUCTURA DE APOYO
Seguimos echando en falta una definición clara de las funciones de cada perfil de Estructura de Apoyo, que quedarÃan al criterio de la empresa. Además, a propuesta de la Dirección, se permitirÃa la reasignación del personal a otros puestos de trabajo.
Desde el SFF-CGT seguiremos trabajando en el nuevo Convenio, teniendo claro que los barcos se construyen para navegar, pero en esta negociación seguimos sin saber si estamos construyendo un barco capaz de cruzar el océano o un simple barco de papel que se deshará al primer contacto con Hacienda .
Comunicado Anexo 1
|
|
|
© Sector Federal Ferroviario [Avda. Ciudad de Barcelona 10 - Sótano / 28007 Madrid]
Tfnos: 915 066 285 / 915 066 287 - Fax: 915 066 314 - e-mail: sff-cgt@cgt.es
POLÍTICA DE PRIVACIDAD
Óptima visualización: 1280 x 960
Sector Federal Ferroviario
desde 16-03-2016
|
| |
Anexo
Anexo 1