Comunicados
RENFE | 49
30/06/2026
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OEP COMERCIAL: ASà NO Cuando una persona se presenta a una Oferta Pública de Empleo deposita tiempo, esfuerzo, dinero y expectativas en un proceso que debe garantizar igualdad, mérito y capacidad. Por eso, lo ocurrido en la OPE de Operador/a Comercial de Entrada N2 no puede tratarse como una simple incidencia. La situación generada en torno a la prueba psicotécnica ha abierto una duda que nunca debió producirse en un proceso de acceso al empleo en una empresa pública.
Desde el SFF-CGT lo tenemos claro: nunca miramos hacia otro lado cuando se pone en cuestión la confianza en un proceso selectivo. Ya, en otras ocasiones, acudimos al Defensor del Pueblo o al Tribunal Supremo.
TRANSPARENCIA DESDE EL PRIMER DÃA
El SFF-CGT ya trasladamos a la Dirección de Selección, antes de que esta situación alcanzara la dimensión actual, varias cuestiones que venimos reclamando desde hace años: publicación de plantillas correctoras, revisión real de exámenes, respuesta motivada a las reclamaciones y posibilidad de revisión telemática para quienes no puedan desplazarse a Madrid.
No son peticiones nuevas. Son medidas básicas para evitar que las personas aspirantes tengan la sensación de participar a ciegas. Porque todo proceso selectivo debe permitir comprobar, reclamar y defender los derechos de cada participante.
RENFE ES LA RESPONSABLE FINAL
Es Renfe quien convoca, quien licita y quien debe garantizar que todo el proceso se desarrolle con seguridad, trazabilidad y control suficiente. Hay que esclarecer qué ha ocurrido, revisar la custodia de las pruebas, analizar las reclamaciones presentadas y depurar responsabilidades si corresponde.
Valoramos que cualquier decisión se adopte con respaldo jurÃdico y sin precipitación. Pero la seguridad jurÃdica no puede convertirse en una forma elegante de aplazar explicaciones.
LAS PERSONAS ASPIRANTES NO PUEDEN PAGARLO
Quienes se han presentado a esta convocatoria no pueden cargar con las consecuencias de una gestión que no ha ofrecido todas las garantÃas necesarias. No se puede resolver una duda generando otra mayor, ni cerrar el problema con una solución que acabe trasladando la inseguridad a quienes menos responsabilidad tienen. Necesitan certezas, no silencios.
NO MÃS PROCESOS SIN GARANTÃAS
Desde el SFF-CGT seguiremos defendiendo procesos selectivos limpios, transparentes y con garantÃas reales. Acceder al empleo público no puede convertirse en un acto de fe. Si Renfe exige esfuerzo, preparación y confianza a las personas aspirantes, también debe ofrecer transparencia, respuestas y seguridad en cada fase del proceso.
SFF-CGT. HONESTIDAD, SOLIDARIDAD Y TRANSPARENCIA
  COMUNICADO Anexo 
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 ADIF 23/06/2026 | 48
UN BARCO ESTÃ SEGURO EN EL PUERTO, PERO PARA ESO NO SE CONSTRUYEN LOS BARCOS | RENFE 23/06/2026 | 47
EL CONVENIO EN VÃA MUERTA (I). LA LOTERÃA DE LAS MOVILIDADES |
Jurídica
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Convenios SERVEO | 18/11/2024 | |
I Convenio Colectivo
entre la empresa Serveo servicios, Sau y las personas trabajadoras adscritas a los servicios de restauración y atención a bordo de los trenes y logÃstica para los trenes de transporte ferroviario de viajeros
BOE, número 222, viernes 13 de septiembre 2024 | | LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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RENFE EL CONVENIO EN VÃA MUERTA (I). LA LOTERÃA DE LAS MOVILIDADES | 47 2026-06-23 |
| | COMUNICADO Anexo 1
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La Norma Marco de Movilidad de Renfe, el “esqueleto†que estructura y regula los procesos de traslados internos, se publicó originalmente en el XII Convenio Colectivo en 1998. Posteriormente, el I Convenio Colectivo del Grupo Renfe (2016) parcheó este redactado con dos modificaciones de calado. La primera permitÃa ocultar el número y la ubicación de las plazas en las convocatorias —una variación que desde el SFF-CGT conseguimos tumbar—; la segunda fue la infame cláusula 14.6, que complica innecesariamente la participación en procesos sucesivos y, por ende, dificulta la conciliación y la reunificación familiar del personal del Grupo.
En concreto, el punto más lesivo de este marco regulador es el artÃculo 1.7.3 del XII Convenio Colectivo. Este apartado permite que, con el aval de la mayorÃa del Comité General de Empresa, las bases de una convocatoria puedan ser distintas a las recogidas en la Norma. Esta cuestión, que podrÃa incluso sonar atractiva, en la práctica genera una gran incertidumbre a lxs participantes, que necesitan una bola de cristal para adivinar, por ejemplo, si serán castigadxs sin participar en la siguiente movilidad, si les dejarán participar en una convocatoria de otra sociedad o si van a tener más o menos permanencia en función de la deriva que lleve la negociación de turno.
Cuando la concertación de una convocatoria se enquista, es habitual escuchar a la dirección amenazar con “sacar la movilidad a normativaâ€. Ante esto, afirmamos: ojalá contáramos con un sistema estandarizado, transversal y común para todo el Grupo, libre de castigos o de permanencias que aten al personal a sus puestos de trabajo. Ojalá todas las convocatorias “a normativaâ€... pero a una buena normativa, claro.
Desde esta organización tenemos claro que urge una nueva Norma Marco de Movilidad acorde a los tiempos actuales, capaz de extirpar los elementos más nocivos del sistema vigente. El momento es ahora, con el escenario del nuevo convenio colectivo sobre la mesa.
La parálisis de las negociaciones durante los últimos meses no solo bloquea la mejora de la movilidad interna; mantiene congelado el horizonte completo de derechos que a las personas trabajadoras solo se nos abre, desgraciadamente, durante la disputa de un convenio. No aceptamos más excusas ni dilaciones: la negociación del convenio debe reabrirse ya.
Cuando la concertación de una convocatoria se enquista, es habitual escuchar a la dirección amenazar con “sacar la movilidad a normativaâ€. Ante esto, afirmamos: ojalá contáramos con un sistema estandarizado, transversal y común para todo el Grupo, libre de castigos o de permanencias que aten al personal a sus puestos de trabajo. Ojalá todas las convocatorias “a normativaâ€... pero a una buena normativa, claro.
Desde esta organización tenemos claro que urge una nueva Norma Marco de Movilidad acorde a los tiempos actuales, capaz de extirpar los elementos más nocivos del sistema vigente. El momento es ahora, con el escenario del nuevo convenio colectivo sobre la mesa.
La parálisis de las negociaciones durante los últimos meses no solo bloquea la mejora de la movilidad interna; mantiene congelado el horizonte completo de derechos que a las personas trabajadoras solo se nos abre, desgraciadamente, durante la disputa de un convenio. No aceptamos más excusas ni dilaciones: la negociación del convenio debe reabrirse ya.
Comunicado Anexo 1
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Anexo
Anexo 1