Comunicados
RENFE | 49
30/06/2026
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OEP COMERCIAL: AS脥 NO Cuando una persona se presenta a una Oferta P煤blica de Empleo deposita tiempo, esfuerzo, dinero y expectativas en un proceso que debe garantizar igualdad, m茅rito y capacidad. Por eso, lo ocurrido en la OPE de Operador/a Comercial de Entrada N2 no puede tratarse como una simple incidencia. La situaci贸n generada en torno a la prueba psicot茅cnica ha abierto una duda que nunca debi贸 producirse en un proceso de acceso al empleo en una empresa p煤blica.
Desde el SFF-CGT lo tenemos claro: nunca miramos hacia otro lado cuando se pone en cuesti贸n la confianza en un proceso selectivo. Ya, en otras ocasiones, acudimos al Defensor del Pueblo o al Tribunal Supremo.
TRANSPARENCIA DESDE EL PRIMER D脥A
El SFF-CGT ya trasladamos a la Direcci贸n de Selecci贸n, antes de que esta situaci贸n alcanzara la dimensi贸n actual, varias cuestiones que venimos reclamando desde hace a帽os: publicaci贸n de plantillas correctoras, revisi贸n real de ex谩menes, respuesta motivada a las reclamaciones y posibilidad de revisi贸n telem谩tica para quienes no puedan desplazarse a Madrid.
No son peticiones nuevas. Son medidas b谩sicas para evitar que las personas aspirantes tengan la sensaci贸n de participar a ciegas. Porque todo proceso selectivo debe permitir comprobar, reclamar y defender los derechos de cada participante.
RENFE ES LA RESPONSABLE FINAL
Es Renfe quien convoca, quien licita y quien debe garantizar que todo el proceso se desarrolle con seguridad, trazabilidad y control suficiente. Hay que esclarecer qu茅 ha ocurrido, revisar la custodia de las pruebas, analizar las reclamaciones presentadas y depurar responsabilidades si corresponde.
Valoramos que cualquier decisi贸n se adopte con respaldo jur铆dico y sin precipitaci贸n. Pero la seguridad jur铆dica no puede convertirse en una forma elegante de aplazar explicaciones.
LAS PERSONAS ASPIRANTES NO PUEDEN PAGARLO
Quienes se han presentado a esta convocatoria no pueden cargar con las consecuencias de una gesti贸n que no ha ofrecido todas las garant铆as necesarias. No se puede resolver una duda generando otra mayor, ni cerrar el problema con una soluci贸n que acabe trasladando la inseguridad a quienes menos responsabilidad tienen. Necesitan certezas, no silencios.
NO M脕S PROCESOS SIN GARANT脥AS
Desde el SFF-CGT seguiremos defendiendo procesos selectivos limpios, transparentes y con garant铆as reales. Acceder al empleo p煤blico no puede convertirse en un acto de fe. Si Renfe exige esfuerzo, preparaci贸n y confianza a las personas aspirantes, tambi茅n debe ofrecer transparencia, respuestas y seguridad en cada fase del proceso.
SFF-CGT. HONESTIDAD, SOLIDARIDAD Y TRANSPARENCIA
  COMUNICADO Anexo 
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 ADIF 23/06/2026 | 48
UN BARCO EST脕 SEGURO EN EL PUERTO, PERO PARA ESO NO SE CONSTRUYEN LOS BARCOS | RENFE 23/06/2026 | 47
EL CONVENIO EN V脥A MUERTA (I). LA LOTER脥A DE LAS MOVILIDADES |
Jurídica
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Convenios SERVEO | 18/11/2024 | |
I Convenio Colectivo
entre la empresa Serveo servicios, Sau y las personas trabajadoras adscritas a los servicios de restauraci贸n y atenci贸n a bordo de los trenes y log铆stica para los trenes de transporte ferroviario de viajeros
BOE, n煤mero 222, viernes 13 de聽septiembre聽2024 | | LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalizaci贸n del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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ADIF LA SEGURIDAD TAMBI脡N DEPENDE DE CIRCULACI脫N | 41 2026-05-19 |
| | COMUNICADO Anexo 1
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Quienes trabajamos en circulaci贸n sabemos perfectamente lo que supone estar al cargo del tr谩fico ferroviario durante horas. La responsabilidad permanente, la tensi贸n operativa, las incidencias constantes, la compatibilizaci贸n con trabajos en v铆a, las LTV, las llamadas continuas y la necesidad de mantener la atenci贸n durante toda la jornada forman parte de nuestro d铆a a d铆a. Y, sin embargo, gran parte de esta realidad sigue sin tener reflejo en la normativa de seguridad ferroviaria.
La desconvocatoria de huelga avalada por CCOO, UGT y SEMAF tras los accidentes de Adamuz y G茅lida incorpor贸 medidas relacionadas con los tiempos de conducci贸n del colectivo de maquinistas, pero dej贸 fuera a otro colectivo fundamental para la seguridad ferroviaria: el personal de circulaci贸n.
Desde el SFF-CGT hemos presentado a la AESF una propuesta de modificaci贸n del art铆culo 38 del RD 929/2020, centrada en regular los tiempos de actividad de control de tr谩fico ferroviario.
驴QU脡 PROPONEMOS?
鈥 Que se considere tiempo de actividad de control de tr谩fico todo el tiempo en el que el personal responsable de circulaci贸n permanezca al cargo de la circulaci贸n ferroviaria, incluso cuando no existan movimientos efectivos de trenes o maniobras.
鈥 Establecer un tiempo m谩ximo continuado de 5 horas de actividad ininterrumpida.
鈥 En aquellos puestos con elevada carga de trabajo, carga mental, saturaci贸n operativa, concurrencia de incidencias o situaciones degradadas, el tiempo m谩ximo ser谩 de 2 horas, pudiendo establecerse periodos inferiores.
鈥 En los supuestos de formaci贸n pr谩ctica de personal habilitado deber谩n establecerse reducciones espec铆ficas de los tiempos m谩ximos continuados de actividad.
鈥 Limitar a un m谩ximo de 9 horas (actualmente son 12h) la actividad de control de tr谩fico dentro de un periodo de 24 horas.
鈥 Para considerar interrumpido el control de tr谩fico se deber谩 disfrutar de un descanso ininterrumpido y no inferior a 45 minutos.
鈥 El tiempo de toma y deje en todo caso tendr谩 la consideraci贸n de tiempo de actividad de control de tr谩fico.
La realidad diaria de los y las responsables de circulaci贸n debe tener reflejo en la normativa de seguridad ferroviaria, especialmente en un contexto de incremento del tr谩fico, intensificaci贸n de trabajos sobre la infraestructura y creciente complejidad de la explotaci贸n ferroviaria.
Desde el SFF-CGT seguiremos trabajando para que la normativa ferroviaria reconozca la realidad del colectivo y garantice unas condiciones compatibles con la seguridad ferroviaria, la protecci贸n de la salud laboral y una explotaci贸n ferroviaria segura y racional.
SFF-CGT. POR LA SEGURIDAD Y DIGNIDAD DE CIRCULACI脫N
Comunicado Anexo 1
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Anexo
Anexo 1