Comunicados
RENFE | 49
30/06/2026
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OEP COMERCIAL: AS脥 NO Cuando una persona se presenta a una Oferta P煤blica de Empleo deposita tiempo, esfuerzo, dinero y expectativas en un proceso que debe garantizar igualdad, m茅rito y capacidad. Por eso, lo ocurrido en la OPE de Operador/a Comercial de Entrada N2 no puede tratarse como una simple incidencia. La situaci贸n generada en torno a la prueba psicot茅cnica ha abierto una duda que nunca debi贸 producirse en un proceso de acceso al empleo en una empresa p煤blica.
Desde el SFF-CGT lo tenemos claro: nunca miramos hacia otro lado cuando se pone en cuesti贸n la confianza en un proceso selectivo. Ya, en otras ocasiones, acudimos al Defensor del Pueblo o al Tribunal Supremo.
TRANSPARENCIA DESDE EL PRIMER D脥A
El SFF-CGT ya trasladamos a la Direcci贸n de Selecci贸n, antes de que esta situaci贸n alcanzara la dimensi贸n actual, varias cuestiones que venimos reclamando desde hace a帽os: publicaci贸n de plantillas correctoras, revisi贸n real de ex谩menes, respuesta motivada a las reclamaciones y posibilidad de revisi贸n telem谩tica para quienes no puedan desplazarse a Madrid.
No son peticiones nuevas. Son medidas b谩sicas para evitar que las personas aspirantes tengan la sensaci贸n de participar a ciegas. Porque todo proceso selectivo debe permitir comprobar, reclamar y defender los derechos de cada participante.
RENFE ES LA RESPONSABLE FINAL
Es Renfe quien convoca, quien licita y quien debe garantizar que todo el proceso se desarrolle con seguridad, trazabilidad y control suficiente. Hay que esclarecer qu茅 ha ocurrido, revisar la custodia de las pruebas, analizar las reclamaciones presentadas y depurar responsabilidades si corresponde.
Valoramos que cualquier decisi贸n se adopte con respaldo jur铆dico y sin precipitaci贸n. Pero la seguridad jur铆dica no puede convertirse en una forma elegante de aplazar explicaciones.
LAS PERSONAS ASPIRANTES NO PUEDEN PAGARLO
Quienes se han presentado a esta convocatoria no pueden cargar con las consecuencias de una gesti贸n que no ha ofrecido todas las garant铆as necesarias. No se puede resolver una duda generando otra mayor, ni cerrar el problema con una soluci贸n que acabe trasladando la inseguridad a quienes menos responsabilidad tienen. Necesitan certezas, no silencios.
NO M脕S PROCESOS SIN GARANT脥AS
Desde el SFF-CGT seguiremos defendiendo procesos selectivos limpios, transparentes y con garant铆as reales. Acceder al empleo p煤blico no puede convertirse en un acto de fe. Si Renfe exige esfuerzo, preparaci贸n y confianza a las personas aspirantes, tambi茅n debe ofrecer transparencia, respuestas y seguridad en cada fase del proceso.
SFF-CGT. HONESTIDAD, SOLIDARIDAD Y TRANSPARENCIA
  COMUNICADO Anexo 
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 ADIF 23/06/2026 | 48
UN BARCO EST脕 SEGURO EN EL PUERTO, PERO PARA ESO NO SE CONSTRUYEN LOS BARCOS | RENFE 23/06/2026 | 47
EL CONVENIO EN V脥A MUERTA (I). LA LOTER脥A DE LAS MOVILIDADES |
Jurídica
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Convenios SERVEO | 18/11/2024 | |
I Convenio Colectivo
entre la empresa Serveo servicios, Sau y las personas trabajadoras adscritas a los servicios de restauraci贸n y atenci贸n a bordo de los trenes y log铆stica para los trenes de transporte ferroviario de viajeros
BOE, n煤mero 222, viernes 13 de聽septiembre聽2024 | | LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalizaci贸n del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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SECTOR UN MES DESPU脡S SOLO SONR脥EN LOS DE LA FOTO | 13 2026-02-18 |
| | COMUNICADO Anexo 1 Anexo 2
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UN MES DESPU脡S SOLO SONR脥EN LOS DE LA FOTO
Hace un mes el sistema ferroviario colaps贸. Se ha intentado presentar como un hecho aislado o como una sucesi贸n de accidentes imprevisibles. Pero lo ocurrido no fue una anomal铆a: fue la consecuencia directa de un deterioro que desde el SFF-CGT llevamos a帽os se帽alando.
El accidente entre dos trenes de alta velocidad en Adamuz dej贸 46 personas fallecidas. En G茅lida, otro siniestro volvi贸 a golpear al sector con una nueva v铆ctima mortal. Son vidas. Son familias. Son compa帽eras y compa帽eros que no pueden convertirse en una cifra ni diluirse en el paso del tiempo.
Y junto al dolor, llegaron las consecuencias operativas: suspensi贸n del servicio de Rodalies durante d铆as, implantaci贸n masiva de Limitaciones Temporales de Velocidad, sobrecarga de trabajo para maquinistas, personal de Infraestructura, Responsables de Circulaci贸n, jornadas interminables para el personal a bordo y una ciudadan铆a frustrada que descarga su enfado sobre quienes cada d铆a est谩n de cara al p煤blico en estaciones.
LA RESPUESTA: HUELGA DE SECTOR
Ante esta situaci贸n convocamos tres jornadas de huelga los d铆as 9, 10 y 11 de febrero. Porque el problema no era de una empresa concreta ni de un colectivo aislado. Era 鈥攜 sigue siendo鈥 un problema del modelo ferroviario.
Desde el primer momento hubo intentos de fragmentar la respuesta, defendiendo que cada empresa actuara por separado. En ADIF, por ejemplo, solo el SFF-CGT y SF-I tramitamos la convocatoria de huelga. Otros optaron por mirar el conflicto como si Adif no formara parte del conjunto del sector.
As铆, las movilizaciones forzaron negociaciones. Pero esas negociaciones se produjeron a espaldas de varios sindicatos presentes en el sector ferroviario, de colectivos y de las operadoras privadas. El resultado ha sido un acuerdo basado en promesas, grupos de trabajo y compromisos futuros: En resumen, una foto. Pero sin cambios inmediatos de modelo y sin asumir responsabilidades pol铆ticas tras 47 fallecimientos.
NADIE HA ASUMIDO RESPONSABILIDADES
Un mes despu茅s del mayor colapso ferroviario en d茅cadas:
鈥 En ADIF, responsable de la infraestructura, nadie ha dimitido.
鈥 En la AESF, autoridad encargada de velar por la seguridad del sistema, nadie ha dimitido.
鈥 En el Ministerio de Transportes, m谩ximo responsable pol铆tico del sector ferroviario, nadie ha dimitido.
Mientras tanto, las plantillas siguen trabajando bajo presi贸n, con m谩s carga mental, m谩s limitaciones y m谩s tensi贸n operativa. Y esa es la cuesti贸n de fondo: si nada cambia en la estructura, nada cambia en el resultado.
LA SOLUCI脫N NO ERA UNA FOTO. ERA CAMBIAR EL MODELO
El ferrocarril no necesita comunicados tranquilizadores ni acuerdos de espaldas a las plantillas. Necesita inversi贸n real en mantenimiento preventivo, recuperaci贸n de cargas de trabajo, personal suficiente, coordinaci贸n efectiva entre actores y un modelo que priorice la seguridad por encima de la rentabilidad inmediata.
Un mes despu茅s, el sistema sigue igual. Y quienes salen en la foto sacan pecho.
Desde el SFF-CGT no vamos a dejar que lo ocurrido quede en el olvido ni que se reduzca a un episodio puntual. Porque lo que est谩 en juego no es una negociaci贸n concreta. Es el modelo ferroviario y la seguridad de quienes lo sostienen cada d铆a.
SFF-CGT. POR EL FUTURO DEL FERROCARRIL
Comunicado Anexo 1 Anexo 2
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POLÍTICA DE PRIVACIDAD
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Anexo
Anexo 1
Anexo 2