Comunicados
RENFE | 49
30/06/2026
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OEP COMERCIAL: ASà NO Cuando una persona se presenta a una Oferta Pública de Empleo deposita tiempo, esfuerzo, dinero y expectativas en un proceso que debe garantizar igualdad, mérito y capacidad. Por eso, lo ocurrido en la OPE de Operador/a Comercial de Entrada N2 no puede tratarse como una simple incidencia. La situación generada en torno a la prueba psicotécnica ha abierto una duda que nunca debió producirse en un proceso de acceso al empleo en una empresa pública.
Desde el SFF-CGT lo tenemos claro: nunca miramos hacia otro lado cuando se pone en cuestión la confianza en un proceso selectivo. Ya, en otras ocasiones, acudimos al Defensor del Pueblo o al Tribunal Supremo.
TRANSPARENCIA DESDE EL PRIMER DÃA
El SFF-CGT ya trasladamos a la Dirección de Selección, antes de que esta situación alcanzara la dimensión actual, varias cuestiones que venimos reclamando desde hace años: publicación de plantillas correctoras, revisión real de exámenes, respuesta motivada a las reclamaciones y posibilidad de revisión telemática para quienes no puedan desplazarse a Madrid.
No son peticiones nuevas. Son medidas básicas para evitar que las personas aspirantes tengan la sensación de participar a ciegas. Porque todo proceso selectivo debe permitir comprobar, reclamar y defender los derechos de cada participante.
RENFE ES LA RESPONSABLE FINAL
Es Renfe quien convoca, quien licita y quien debe garantizar que todo el proceso se desarrolle con seguridad, trazabilidad y control suficiente. Hay que esclarecer qué ha ocurrido, revisar la custodia de las pruebas, analizar las reclamaciones presentadas y depurar responsabilidades si corresponde.
Valoramos que cualquier decisión se adopte con respaldo jurÃdico y sin precipitación. Pero la seguridad jurÃdica no puede convertirse en una forma elegante de aplazar explicaciones.
LAS PERSONAS ASPIRANTES NO PUEDEN PAGARLO
Quienes se han presentado a esta convocatoria no pueden cargar con las consecuencias de una gestión que no ha ofrecido todas las garantÃas necesarias. No se puede resolver una duda generando otra mayor, ni cerrar el problema con una solución que acabe trasladando la inseguridad a quienes menos responsabilidad tienen. Necesitan certezas, no silencios.
NO MÃS PROCESOS SIN GARANTÃAS
Desde el SFF-CGT seguiremos defendiendo procesos selectivos limpios, transparentes y con garantÃas reales. Acceder al empleo público no puede convertirse en un acto de fe. Si Renfe exige esfuerzo, preparación y confianza a las personas aspirantes, también debe ofrecer transparencia, respuestas y seguridad en cada fase del proceso.
SFF-CGT. HONESTIDAD, SOLIDARIDAD Y TRANSPARENCIA
  COMUNICADO Anexo 
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 ADIF 23/06/2026 | 48
UN BARCO ESTÃ SEGURO EN EL PUERTO, PERO PARA ESO NO SE CONSTRUYEN LOS BARCOS | RENFE 23/06/2026 | 47
EL CONVENIO EN VÃA MUERTA (I). LA LOTERÃA DE LAS MOVILIDADES |
Jurídica
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Convenios SERVEO | 18/11/2024 | |
I Convenio Colectivo
entre la empresa Serveo servicios, Sau y las personas trabajadoras adscritas a los servicios de restauración y atención a bordo de los trenes y logÃstica para los trenes de transporte ferroviario de viajeros
BOE, número 222, viernes 13 de septiembre 2024 | | LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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SECTOR EL SFF-CGT URGE UN GIRO EN EL MODELO FERROVIARIO SEGURIDAD, SERVICIO PÚBLICO Y FIN DE LA PRECARIZACIÓN | 78 2025-09-29 |
| | COMUNICADO Anexo 1 Anexo 2
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El SFF-CGT ha remitido una carta al Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible solicitando una reunión urgente para abordar la situación crÃtica del ferrocarril en España. La “guerra de precios†derivada de la liberalización y la externalización masiva de tareas están deteriorando la seguridad, la calidad del servicio y las condiciones laborales, al tiempo que se presiona para rebajar cánones que financian el mantenimiento de la infraestructura.
Sin inversión estable, sin plantillas protegidas y sin una operación orientada al interés general, seguiremos encadenando incidencias
DATOS Y RIESGOS QUE NO SE PUEDEN IGNORAR
• Más de 12.000 incidencias en 2024: aumento del 25,4% respecto a ejercicios anteriores.
• 81 accidentes investigados por la CIAF en 2024 (incluye 20 descarrilamientos y 21 incidentes en pasos a nivel).
• Infraestructura vulnerable: obsolescencia en señalización, telecomunicaciones e informática; exposición creciente a fenómenos climáticos extremos y vandalismo.
• MercancÃas estancadas: apenas el 4% del transporte de mercancÃas se realiza por ferrocarril.
• Próximo riesgo: liberalización de las Obligaciones de Servicio Público (OSP) y traspasos territoriales sin garantÃas, con peligro de fragmentación, desigualdad y privatización encubierta.
CONDICIONES LABORALES: PRECARIEDAD QUE IMPACTA EN LA SEGURIDAD
La liberalización y la subcontratación han fragmentado el empleo ferroviario en múltiples empresas y convenios, con rotación elevada, salarios que rozan el SMI y jornadas que alcanzan 10, 12, 16 e incluso 24 horas cuando se encadenan incidencias.
Es cada vez más necesario revisar el RD 1561/1995 (jornadas especiales), poner freno a la pérdida de experiencia por relevo constante de contratas y desplegar protocolos homogéneos de seguridad con dotación mÃnima de personal a bordo, formación común en emergencias y estudiar cambios legales que reconozcan a determinado personal como agentes de la autoridad.
QUÉ PROPONEMOS: MEDIDAS CONCRETAS Y APLICABLES
• Blindar las OSP: gestión pública y centralizada, financiación suficiente y evaluación por rentabilidad social y ambiental, no solo económica.
• Plan de choque de mantenimiento en red convencional y sistemas crÃticos; no a rebajas de cánones que erosionen la seguridad.
• Reversión progresiva de externalizaciones en servicios esenciales y homologación de condiciones laborales mÃnimas en todas las operadoras.
• Revisión del RD 1561/1995, reducción real de jornadas y conciliación
• Planes de Empleo en empresas públicas más allá de 2026 que permita internalizar cargas de trabajo.
• Protocolo estatal de seguridad: mÃnimos obligatorios de personal a bordo, formación estandarizada y coordinación entre administrador, operadores y empresas auxiliares.
• I+D ferroviario propio para reducir dependencia de multinacionales y reforzar la capacidad industrial del paÃs.
No pedimos imposibles: pedimos seguridad, empleo digno y servicio público. Si la polÃtica pública prioriza la liberalización y el ahorro a corto plazo, el coste lo paga la ciudadanÃa con retrasos, averÃas y desconfianza
SOLICITUD DE REUNIÓN
El SFF-CGT ha solicitado formalmente al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible una reunión inmediata para abordar la situación actual del ferrocarril y establecer las medidas que garanticen un ferrocarril público, social, seguro y de calidad, y condiciones laborales dignas para quienes lo hacen posible.
SFF-CGT: POR UN FERROCARRIL PÚBLICO Y SOCIAL
Comunicado Anexo 1 Anexo 2
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Anexo
Anexo 1
Anexo 2