Comunicados
RENFE | 49
30/06/2026
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OEP COMERCIAL: ASà NO Cuando una persona se presenta a una Oferta Pública de Empleo deposita tiempo, esfuerzo, dinero y expectativas en un proceso que debe garantizar igualdad, mérito y capacidad. Por eso, lo ocurrido en la OPE de Operador/a Comercial de Entrada N2 no puede tratarse como una simple incidencia. La situación generada en torno a la prueba psicotécnica ha abierto una duda que nunca debió producirse en un proceso de acceso al empleo en una empresa pública.
Desde el SFF-CGT lo tenemos claro: nunca miramos hacia otro lado cuando se pone en cuestión la confianza en un proceso selectivo. Ya, en otras ocasiones, acudimos al Defensor del Pueblo o al Tribunal Supremo.
TRANSPARENCIA DESDE EL PRIMER DÃA
El SFF-CGT ya trasladamos a la Dirección de Selección, antes de que esta situación alcanzara la dimensión actual, varias cuestiones que venimos reclamando desde hace años: publicación de plantillas correctoras, revisión real de exámenes, respuesta motivada a las reclamaciones y posibilidad de revisión telemática para quienes no puedan desplazarse a Madrid.
No son peticiones nuevas. Son medidas básicas para evitar que las personas aspirantes tengan la sensación de participar a ciegas. Porque todo proceso selectivo debe permitir comprobar, reclamar y defender los derechos de cada participante.
RENFE ES LA RESPONSABLE FINAL
Es Renfe quien convoca, quien licita y quien debe garantizar que todo el proceso se desarrolle con seguridad, trazabilidad y control suficiente. Hay que esclarecer qué ha ocurrido, revisar la custodia de las pruebas, analizar las reclamaciones presentadas y depurar responsabilidades si corresponde.
Valoramos que cualquier decisión se adopte con respaldo jurÃdico y sin precipitación. Pero la seguridad jurÃdica no puede convertirse en una forma elegante de aplazar explicaciones.
LAS PERSONAS ASPIRANTES NO PUEDEN PAGARLO
Quienes se han presentado a esta convocatoria no pueden cargar con las consecuencias de una gestión que no ha ofrecido todas las garantÃas necesarias. No se puede resolver una duda generando otra mayor, ni cerrar el problema con una solución que acabe trasladando la inseguridad a quienes menos responsabilidad tienen. Necesitan certezas, no silencios.
NO MÃS PROCESOS SIN GARANTÃAS
Desde el SFF-CGT seguiremos defendiendo procesos selectivos limpios, transparentes y con garantÃas reales. Acceder al empleo público no puede convertirse en un acto de fe. Si Renfe exige esfuerzo, preparación y confianza a las personas aspirantes, también debe ofrecer transparencia, respuestas y seguridad en cada fase del proceso.
SFF-CGT. HONESTIDAD, SOLIDARIDAD Y TRANSPARENCIA
  COMUNICADO Anexo 
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 ADIF 23/06/2026 | 48
UN BARCO ESTÃ SEGURO EN EL PUERTO, PERO PARA ESO NO SE CONSTRUYEN LOS BARCOS | RENFE 23/06/2026 | 47
EL CONVENIO EN VÃA MUERTA (I). LA LOTERÃA DE LAS MOVILIDADES |
Jurídica
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Convenios SERVEO | 18/11/2024 | |
I Convenio Colectivo
entre la empresa Serveo servicios, Sau y las personas trabajadoras adscritas a los servicios de restauración y atención a bordo de los trenes y logÃstica para los trenes de transporte ferroviario de viajeros
BOE, número 222, viernes 13 de septiembre 2024 | | LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalización del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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RENFE-ADIF EL ACUERDO DE DESCONVOCATORIA DA AIRE AL MINISTERIO, PERO AHOGA A LAS PLANTILLAS | 27 2025-03-18 |
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El acuerdo de desconvocatoria de huelga en Adif y Renfe solo supone, en el mejor de los casos, un respiro. Un respiro para el Ministerio, que seguirá con sus juegos de trilero. Un respiro para ERC, que mantiene sus demandas, adaptadas a la tozuda realidad de que son inviables en el corto plazo. Y un falso respiro para los sindicatos firmantes, que verán fácilmente aumentado su desprestigio.
Ninguna de las partes firmantes cree en este acuerdo. Pero las únicas que perdemos somos las plantillas del Grupo Renfe y Adif. El acuerdo no asegura nuestro futuro. Solo la movilización de las trabajadoras y trabajadores puede hacerlo.
Desde el comienzo se pusieron impedimentos a las aportaciones que, desde el SFF-CGT, quisimos facilitar, algo que ya nos dejó entrever qué cariz iba a tomar la negociación. Nos han borrado de las actas de las reuniones en el Ministerio por tener la firmeza de analizar colectivamente el documento antes de pronunciarse sobre él. Pese a todo, lo hemos hecho. Y estas son nuestras conclusiones sobre el Acuerdo:
En lo tocante a la parte de Rodalies y la R1 no se garantiza en modo alguno ni la integridad de las plantillas ni la prestación de las operaciones tanto en Renfe como en Adif, se trata de un redactado con buenas intenciones, pero sin compromisos reales y tangibles. Respecto al traspaso de la titularidad, lo que queda claro es que la estrategia responde a intereses meramente polÃticos dejando al margen todo lo que respecta a la parte social. No se trata de un acuerdo garantista, de hecho, ERC ya ha declarado públicamente que da un margen de 2 años para el traspaso Ãntegro a la Generalitat, cuestión que queda totalmente al margen de las negociaciones.
En cuanto a Renfe MercancÃas, sà se hace mención tanto al mantenimiento de las cargas de trabajo como a una reforma del modelo estratégico y de explotación, sin embargo, tampoco se blindan ni la tracción ni el mantenimiento con el Grupo Renfe.
Otros aspectos que detectamos en al acuerdo:
• La redacción ambigua del acuerdo no garantiza en ningún caso que Renfe mantenga una participación mayoritaria en la nueva sociedad Rodalies Catalunya S.A. Aunque en el borrador de estatutos se estipula un 50,1% para Renfe y un 49,9% para la Generalitat, este reparto podrÃa modificarse en el futuro. Nada impide que la Generalitat demande el 100% de la titularidad, como ya ha manifestado públicamente ERC.
• En una empresa pública, la gestión eficiente deberÃa ser una obligación, no una concesión. Sin embargo, el acuerdo asume que la única vÃa de salvación para Renfe MercancÃas es un socio privado, sin explorar ninguna otra alternativa. Además, su esperanza de vida se cifra en solo 5 años, lo que deja en el aire el futuro del personal y de las cargas de trabajo.
• Se sienta un precedente peligroso de segregación de lÃneas de la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG). Se compromete el futuro de la plantilla de Adif con una reducción de cargas de trabajo y una encomienda de gestión sin seguridad temporal. La Generalitat tendrá el control sobre infraestructuras estratégicas, sin que quede claro qué papel desempeñará Adif a medio y largo plazo.
• El acuerdo deja la puerta abierta a que parte de la plantilla sea absorbida por la nueva sociedad, con las consecuentes pérdidas de derechos y condiciones laborales. Se menciona la subrogación de trabajadores y trabajadoras y empresas, pero no se define con claridad qué garantÃas tendrán quienes se vean afectados por esta transición.
• Después de los flagrantes incumplimientos del Acuerdo de desconvocatoria de huelga de 2023, hablar ahora de diálogo y garantÃas para el futuro suena a broma pesada. La historia reciente nos demuestra que estos compromisos son papel mojado, utilizados únicamente para calmar los ánimos sin intención real de cumplir lo acordado.
En resumen, el acuerdo no garantiza la integridad de las plantillas y de las operaciones del Grupo Renfe y Adif. Si hasta los sindicatos firmantes son conscientes de que este acuerdo no durará, si ERC ha puesto ya un horizonte temporal para su incumplimiento, si la jornada de huelga de ayer, pese a las maniobras oscuras, fue un éxito de las trabajadoras y trabajadores, ¿para qué Ãbamos a desconvocar los paros de mañana?
La huelga del SFF-CGT sigue. Mañana, de 6:00 a 9:00, de 14:00 a 17:00 y de 21:00 a 23:00 horas. Hasta que garanticemos la integridad de las plantillas y nuestro futuro.
SFF-CGT POR LA INTEGRIDAD DE ADIF Y RENFE
Comunicado
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