Comunicados
RENFE | 49
30/06/2026
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OEP COMERCIAL: AS脥 NO Cuando una persona se presenta a una Oferta P煤blica de Empleo deposita tiempo, esfuerzo, dinero y expectativas en un proceso que debe garantizar igualdad, m茅rito y capacidad. Por eso, lo ocurrido en la OPE de Operador/a Comercial de Entrada N2 no puede tratarse como una simple incidencia. La situaci贸n generada en torno a la prueba psicot茅cnica ha abierto una duda que nunca debi贸 producirse en un proceso de acceso al empleo en una empresa p煤blica.
Desde el SFF-CGT lo tenemos claro: nunca miramos hacia otro lado cuando se pone en cuesti贸n la confianza en un proceso selectivo. Ya, en otras ocasiones, acudimos al Defensor del Pueblo o al Tribunal Supremo.
TRANSPARENCIA DESDE EL PRIMER D脥A
El SFF-CGT ya trasladamos a la Direcci贸n de Selecci贸n, antes de que esta situaci贸n alcanzara la dimensi贸n actual, varias cuestiones que venimos reclamando desde hace a帽os: publicaci贸n de plantillas correctoras, revisi贸n real de ex谩menes, respuesta motivada a las reclamaciones y posibilidad de revisi贸n telem谩tica para quienes no puedan desplazarse a Madrid.
No son peticiones nuevas. Son medidas b谩sicas para evitar que las personas aspirantes tengan la sensaci贸n de participar a ciegas. Porque todo proceso selectivo debe permitir comprobar, reclamar y defender los derechos de cada participante.
RENFE ES LA RESPONSABLE FINAL
Es Renfe quien convoca, quien licita y quien debe garantizar que todo el proceso se desarrolle con seguridad, trazabilidad y control suficiente. Hay que esclarecer qu茅 ha ocurrido, revisar la custodia de las pruebas, analizar las reclamaciones presentadas y depurar responsabilidades si corresponde.
Valoramos que cualquier decisi贸n se adopte con respaldo jur铆dico y sin precipitaci贸n. Pero la seguridad jur铆dica no puede convertirse en una forma elegante de aplazar explicaciones.
LAS PERSONAS ASPIRANTES NO PUEDEN PAGARLO
Quienes se han presentado a esta convocatoria no pueden cargar con las consecuencias de una gesti贸n que no ha ofrecido todas las garant铆as necesarias. No se puede resolver una duda generando otra mayor, ni cerrar el problema con una soluci贸n que acabe trasladando la inseguridad a quienes menos responsabilidad tienen. Necesitan certezas, no silencios.
NO M脕S PROCESOS SIN GARANT脥AS
Desde el SFF-CGT seguiremos defendiendo procesos selectivos limpios, transparentes y con garant铆as reales. Acceder al empleo p煤blico no puede convertirse en un acto de fe. Si Renfe exige esfuerzo, preparaci贸n y confianza a las personas aspirantes, tambi茅n debe ofrecer transparencia, respuestas y seguridad en cada fase del proceso.
SFF-CGT. HONESTIDAD, SOLIDARIDAD Y TRANSPARENCIA
  COMUNICADO Anexo 
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 ADIF 23/06/2026 | 48
UN BARCO EST脕 SEGURO EN EL PUERTO, PERO PARA ESO NO SE CONSTRUYEN LOS BARCOS | RENFE 23/06/2026 | 47
EL CONVENIO EN V脥A MUERTA (I). LA LOTER脥A DE LAS MOVILIDADES |
Jurídica
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Convenios SERVEO | 18/11/2024 | |
I Convenio Colectivo
entre la empresa Serveo servicios, Sau y las personas trabajadoras adscritas a los servicios de restauraci贸n y atenci贸n a bordo de los trenes y log铆stica para los trenes de transporte ferroviario de viajeros
BOE, n煤mero 222, viernes 13 de聽septiembre聽2024 | | LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalizaci贸n del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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ADIF CIRCULACION Y SS.LL. NECESITAN UN NUEVO CONVENIO | 5 2024-01-11 |
| | COMUNICADO Anexo 1
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CIRCULACION Y SS.LL. NECESITAN UN NUEVO CONVENIO
La negociaci贸n del nuevo convenio debe traer mejoras para el personal de circulaci贸n y servicios log铆sticos (SS.LL.), que dejen atr谩s unas condiciones de trabajo del siglo pasado.
JORNADA
Desde CGT defendemos la acumulaci贸n de la reducci贸n de jornada en d铆as, para facilitar la conciliaci贸n y paliar los riesgos psicosociales de la turnicidad, la nocturnidad o la disponibilidad (SICs). Defendemos desde hace ya mucho tiempo la implantaci贸n de gr谩ficos de ciclos cortos para el personal a turnos, ya que reducen el impacto negativo de la turnicidad y de la nocturnidad.
ORDENACI脫N PROFESIONAL, MOVILIDAD
En CGT defendemos una clasificaci贸n flexible para el personal de Circulaci贸n, con permeabilidad entre los Centros de Regulaci贸n y Control (CRC) y las estaciones. As铆 nadie quedar谩 atrapad@ en los CRC en caso de ascenso y existir谩 la posibilidad de movilidad (que debe ser m谩s frecuente) entre todas las dependencias de circulaci贸n. Se evitar铆a el desarraigo de las residencias provisionales (que deben desaparecer) y el vaciado de las poblaciones peque帽as. La Mesa de Ordenaci贸n Profesional ha sido una farsa que no ha conseguido ning煤n avance y la Norma de Movilidad un retroceso.
SALARIOS Y COMPLEMENTOS M脕S JUSTOS
Es necesario simplificar las n贸minas y reducir el n煤mero de claves, para que sean m谩s claras y equitativas. A igual trabajo, igual salario: deben desaparecer las distintas categor铆as dentro de una misma (Factor/a de Circulaci贸n de Entrada, de 2陋 y de 1陋), en las que se cobra menos trabajando lo mismo. Sobra la triple escala salarial cuando la antig眉edad ya se ve reconocida con un complemento (que se debe revisar al alza). Se deben crear complementos por las caracter铆sticas del puesto (CRC, estaci贸n compleja, etc.), nocturnidad, turnicidad, festividad, funciones de jefe delegad@, etc.; y aumentar los salarios base, para alcanzar un sueldo digno sin depender de claves desfasadas.
EMPLEO
Durante a帽os se han suprimido puestos de trabajo, recayendo toda la carga en una plantilla escasa, con jornadas de 12 horas o descansos de 8. Con la importancia del de aumento del tr谩fico ferroviario en la lucha contra el cambio clim谩tico, se debe prorrogar Plan de Empleo, incrementando la plantilla. Es la mejor forma de garantizar la seguridad en la circulaci贸n que exige el RD 929/2020.
MEJORES CONDICIONES DE TRABAJO
El colectivo de circulaci贸n tiene que poder por fin ejercer sus derechos de corresponsabilidad y conciliaci贸n, sin miedo a se帽alamientos y en funci贸n de sus necesidades de cuidado. Es fundamental actualizar las medidas de protecci贸n de la maternidad y regular las adaptaciones de jornada.
Para CGT, se debe reconocer la enorme responsabilidad del colectivo en la circulaci贸n de trenes, y el estr茅s, fatiga asociada y cansancio mental que produce. Para evitar el da帽o en la salud, pedimos descansos suficientes en cantidad y duraci贸n, dentro de la jornada y entre semanas laborales.
Tienen que estar prohibidas las jornadas superiores a 8 horas y los descansos inferiores a 16. La turnicidad y sobre todo la nocturnidad provocan graves riesgos psicosociales y acortan la esperanza de vida, por lo que para CGT es fundamental que se implementen medidas protectoras de la salud, como un coeficiente reductor de la jornada con las horas trabajadas de noche y en fin de semana y establecer un sistema adecuado de descansos nocturnos.
SERVICOS LOG脥STICOS TAMBI脡N EXISTE
Adem谩s de las mejoras comunes con circulaci贸n, en SS.LL. se deben redefinir las funciones, adapt谩ndolas a la realidad, como la conducci贸n de m谩quinas fuera de las terminales, y asegurar la empleabilidad y promoci贸n profesional de MM.II., factorxs y personal de maniobras.
CGT: SOLIDARIDAD, HONESTIDAD Y TRANSPARENCIA
Comunicado Anexo 1
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Anexo
Anexo 1