Comunicados
RENFE | 49
30/06/2026
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OEP COMERCIAL: AS脥 NO Cuando una persona se presenta a una Oferta P煤blica de Empleo deposita tiempo, esfuerzo, dinero y expectativas en un proceso que debe garantizar igualdad, m茅rito y capacidad. Por eso, lo ocurrido en la OPE de Operador/a Comercial de Entrada N2 no puede tratarse como una simple incidencia. La situaci贸n generada en torno a la prueba psicot茅cnica ha abierto una duda que nunca debi贸 producirse en un proceso de acceso al empleo en una empresa p煤blica.
Desde el SFF-CGT lo tenemos claro: nunca miramos hacia otro lado cuando se pone en cuesti贸n la confianza en un proceso selectivo. Ya, en otras ocasiones, acudimos al Defensor del Pueblo o al Tribunal Supremo.
TRANSPARENCIA DESDE EL PRIMER D脥A
El SFF-CGT ya trasladamos a la Direcci贸n de Selecci贸n, antes de que esta situaci贸n alcanzara la dimensi贸n actual, varias cuestiones que venimos reclamando desde hace a帽os: publicaci贸n de plantillas correctoras, revisi贸n real de ex谩menes, respuesta motivada a las reclamaciones y posibilidad de revisi贸n telem谩tica para quienes no puedan desplazarse a Madrid.
No son peticiones nuevas. Son medidas b谩sicas para evitar que las personas aspirantes tengan la sensaci贸n de participar a ciegas. Porque todo proceso selectivo debe permitir comprobar, reclamar y defender los derechos de cada participante.
RENFE ES LA RESPONSABLE FINAL
Es Renfe quien convoca, quien licita y quien debe garantizar que todo el proceso se desarrolle con seguridad, trazabilidad y control suficiente. Hay que esclarecer qu茅 ha ocurrido, revisar la custodia de las pruebas, analizar las reclamaciones presentadas y depurar responsabilidades si corresponde.
Valoramos que cualquier decisi贸n se adopte con respaldo jur铆dico y sin precipitaci贸n. Pero la seguridad jur铆dica no puede convertirse en una forma elegante de aplazar explicaciones.
LAS PERSONAS ASPIRANTES NO PUEDEN PAGARLO
Quienes se han presentado a esta convocatoria no pueden cargar con las consecuencias de una gesti贸n que no ha ofrecido todas las garant铆as necesarias. No se puede resolver una duda generando otra mayor, ni cerrar el problema con una soluci贸n que acabe trasladando la inseguridad a quienes menos responsabilidad tienen. Necesitan certezas, no silencios.
NO M脕S PROCESOS SIN GARANT脥AS
Desde el SFF-CGT seguiremos defendiendo procesos selectivos limpios, transparentes y con garant铆as reales. Acceder al empleo p煤blico no puede convertirse en un acto de fe. Si Renfe exige esfuerzo, preparaci贸n y confianza a las personas aspirantes, tambi茅n debe ofrecer transparencia, respuestas y seguridad en cada fase del proceso.
SFF-CGT. HONESTIDAD, SOLIDARIDAD Y TRANSPARENCIA
  COMUNICADO Anexo 
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 ADIF 23/06/2026 | 48
UN BARCO EST脕 SEGURO EN EL PUERTO, PERO PARA ESO NO SE CONSTRUYEN LOS BARCOS | RENFE 23/06/2026 | 47
EL CONVENIO EN V脥A MUERTA (I). LA LOTER脥A DE LAS MOVILIDADES |
Jurídica
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Convenios SERVEO | 18/11/2024 | |
I Convenio Colectivo
entre la empresa Serveo servicios, Sau y las personas trabajadoras adscritas a los servicios de restauraci贸n y atenci贸n a bordo de los trenes y log铆stica para los trenes de transporte ferroviario de viajeros
BOE, n煤mero 222, viernes 13 de聽septiembre聽2024 | | LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalizaci贸n del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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ADIF FACTOR "X" | 15 2023-01-31 |
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Esto no va sobre la b煤squeda de talento en Adif. Va sobre la inc贸gnita que supone el futuro de los Factores y las Factoras de entrada en el Administrador De Infraestructuras Ferroviarias.
La realidad de este colectivo es que su presencia en las estaciones ha ido disminuyendo ostensiblemente en los 煤ltimos a帽os. Y las incorporaciones de las 煤ltimas Ofertas de empleo p煤blico no han sido suficientes para paliar el d茅ficit de personal en sus centros de trabajo.
Hay que tener en cuenta que el n煤mero de personas usuarias de las estaciones ha crecido considerablemente en los 煤ltimos a帽os, y la incorporaci贸n de nuevos operadores ha supuesto un notable aumento en las cargas de trabajo: m谩s viajeras y viajeros que atender, m谩s objetos perdidos que gestionar, m谩s trenes que controlar desde la megafon铆a...
En algunas estaciones de Catalu帽a, por ejemplo, el servicio de megafon铆a ha tenido que ser externalizado a causa de plantillas insuficientes de factores y factoras, lo cual nos parece un aut茅ntico desprop贸sito y un peligroso precedente.
M谩s operadores, menos Factores de Adif
La llegada de los nuevos operadores, especialmente cuando sus trenes vienen en composiciones que transportan en torno a mil personas, ha supuesto un aumento de carga de trabajo y de estr茅s para el personal de estaciones de Adif, tanto en la atenci贸n a las viajeras como en la gesti贸n de colas de embarque y desembarque. Cualquier incidencia o retraso en estos trenes acarrea tremendas aglomeraciones de personas en las estaciones, que provocan situaciones de estr茅s que tienen el riesgo de derivar en agresiones verbales o f铆sicas a los y las trabajadoras, encargadas de gestionar dichas esperas en espacios a veces muy reducidos.
Factorxs en oferta
Los planes de la empresa para este colectivo pasan por un macro proyecto que es el centro neuronal (CNE) situado en Valdebebas, y que seg煤n Adif empezar谩 a ser operativo en 2024. Poco sabemos de c贸mo funcionar谩 y de c贸mo trabajar谩n all铆 los y las Factoras (si es que las hay, aunque en principio parece que s铆), pero a priori nos parece que es un intento de reducir la presencialidad en las estaciones (por ende, reducir las plantillas de Adif) y gestionar remotamente las mismas.
Si una misma factora atiende desde un ordenador en Valdebebas a una viajera de la estaci贸n de Palencia, a otro de Soria y a una de Calatayud, pues tenemos un 3x1, a costa de un detrimento en la atenci贸n. Factoras en oferta. Y es posible que esa Factora de oferta ni siquiera haya estado nunca en ninguna de esas estaciones.
No vamos a permitir que el gran centro neuronal de Valdebebas se convierta en un gigantesco McAuto desde el que atender a las personas viajeras a trav茅s de un telefonillo.
M谩s Factorxs en Adif, mejores condiciones de trabajo
Desde CGT consideramos que la atenci贸n presencial a los y las viajeras en las estaciones es prioritaria para la calidad del servicio, y que es necesario ampliar las plantillas de Factores y Factoras, as铆 como reducir las cargas de trabajo. Es inadmisible que funciones que corresponden a este colectivo est茅n siendo desarrolladas por otras empresas y que desde Adif se mire para otro lado.
El 煤ltimo enga帽o o aceptaci贸n del resto de Comit茅 General de Empresa, es anunciar que en 68 estaciones con m谩s de 150 viajeras/d铆a va a haber presencialidad de Adif con personal de perfil de Factora, lo que no nos dicen es que ya lo han licitado en diferentes contratos por territorios y por tanto no ser谩 personal de Adif
Lucharemos por mantener la presencialidad en las estaciones y por mejorar las condiciones de trabajo de los y las Factoras de Entrada, a quienes consideramos trabajadoras fundamentales de Adif.
CGT HONESTIDAD, SOLIDARIDAD Y TRANSPARENCIA
Comunicado
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Anexo