Comunicados
RENFE | 49
30/06/2026
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OEP COMERCIAL: AS脥 NO Cuando una persona se presenta a una Oferta P煤blica de Empleo deposita tiempo, esfuerzo, dinero y expectativas en un proceso que debe garantizar igualdad, m茅rito y capacidad. Por eso, lo ocurrido en la OPE de Operador/a Comercial de Entrada N2 no puede tratarse como una simple incidencia. La situaci贸n generada en torno a la prueba psicot茅cnica ha abierto una duda que nunca debi贸 producirse en un proceso de acceso al empleo en una empresa p煤blica.
Desde el SFF-CGT lo tenemos claro: nunca miramos hacia otro lado cuando se pone en cuesti贸n la confianza en un proceso selectivo. Ya, en otras ocasiones, acudimos al Defensor del Pueblo o al Tribunal Supremo.
TRANSPARENCIA DESDE EL PRIMER D脥A
El SFF-CGT ya trasladamos a la Direcci贸n de Selecci贸n, antes de que esta situaci贸n alcanzara la dimensi贸n actual, varias cuestiones que venimos reclamando desde hace a帽os: publicaci贸n de plantillas correctoras, revisi贸n real de ex谩menes, respuesta motivada a las reclamaciones y posibilidad de revisi贸n telem谩tica para quienes no puedan desplazarse a Madrid.
No son peticiones nuevas. Son medidas b谩sicas para evitar que las personas aspirantes tengan la sensaci贸n de participar a ciegas. Porque todo proceso selectivo debe permitir comprobar, reclamar y defender los derechos de cada participante.
RENFE ES LA RESPONSABLE FINAL
Es Renfe quien convoca, quien licita y quien debe garantizar que todo el proceso se desarrolle con seguridad, trazabilidad y control suficiente. Hay que esclarecer qu茅 ha ocurrido, revisar la custodia de las pruebas, analizar las reclamaciones presentadas y depurar responsabilidades si corresponde.
Valoramos que cualquier decisi贸n se adopte con respaldo jur铆dico y sin precipitaci贸n. Pero la seguridad jur铆dica no puede convertirse en una forma elegante de aplazar explicaciones.
LAS PERSONAS ASPIRANTES NO PUEDEN PAGARLO
Quienes se han presentado a esta convocatoria no pueden cargar con las consecuencias de una gesti贸n que no ha ofrecido todas las garant铆as necesarias. No se puede resolver una duda generando otra mayor, ni cerrar el problema con una soluci贸n que acabe trasladando la inseguridad a quienes menos responsabilidad tienen. Necesitan certezas, no silencios.
NO M脕S PROCESOS SIN GARANT脥AS
Desde el SFF-CGT seguiremos defendiendo procesos selectivos limpios, transparentes y con garant铆as reales. Acceder al empleo p煤blico no puede convertirse en un acto de fe. Si Renfe exige esfuerzo, preparaci贸n y confianza a las personas aspirantes, tambi茅n debe ofrecer transparencia, respuestas y seguridad en cada fase del proceso.
SFF-CGT. HONESTIDAD, SOLIDARIDAD Y TRANSPARENCIA
  COMUNICADO Anexo 
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 ADIF 23/06/2026 | 48
UN BARCO EST脕 SEGURO EN EL PUERTO, PERO PARA ESO NO SE CONSTRUYEN LOS BARCOS | RENFE 23/06/2026 | 47
EL CONVENIO EN V脥A MUERTA (I). LA LOTER脥A DE LAS MOVILIDADES |
Jurídica
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Convenios SERVEO | 18/11/2024 | |
I Convenio Colectivo
entre la empresa Serveo servicios, Sau y las personas trabajadoras adscritas a los servicios de restauraci贸n y atenci贸n a bordo de los trenes y log铆stica para los trenes de transporte ferroviario de viajeros
BOE, n煤mero 222, viernes 13 de聽septiembre聽2024 | | LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalizaci贸n del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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ADIF CGT EXIGE LA JORNADA DE 35 HORAS 隆YA! | 150 2022-11-17 |
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Con esto de la jornada de 35 horas volvemos a encontramos en una situaci贸n parecida a la de aquel a帽o 2018 en el que la Ley de Presupuestos Generales del Estado establec铆a de forma tajante para el sector p煤blico la jornada laboral en 37 horas y media y que parec铆a que para los interlocutores de entonces, la fiesta no iba con ellos (Empresa y Sindicatos del CGE de Adif).
Tuvo que ser el SFF-CGT quien en solitario inici贸 un proceso de conflictividad, con huelgas incluidas, para reclamar a la empresa lo que YA por ley era nuestro y no lo quer铆an reconocer. En julio de 2018 solicitamos la aplicaci贸n de la Ley 6/2018, de 3 de julio, de PGE, un 27 de julio se hicieron los primeros paros parciales, acabando con huelgas de 23 horas en todo el Adif en diciembre y paros de 4 horas en circulaci贸n, hasta que conseguimos que reconocieran 10 de los 14 d铆as de reducci贸n de jornada que ven铆amos reclamando. No renunciamos a los 4 d铆as que nos faltan.
Ahora, nos encontramos con el reconocimiento del objetivo por parte del Gobierno de Espa帽a de implantar la jornada de 35 horas en todas las administraciones p煤blicas y con el fin del condicionante presupuestario que establec铆a la propia Ley 6/2018:
鈥淛ornada laboral de 35 horas. - Eliminar las limitaciones previstas en la disposici贸n adicional 144 de la Ley de Presupuestos Generales del Estado de 2018 para que cada Administraci贸n P煤blica establezca, previa negociaci贸n colectiva en la mesa u 贸rgano que corresponda, una jornada de 35 horas semanales para el personal a su servicio y el de su Sector P煤blico Institucional鈥
Prueba de que estos objetivos gubernamentales son y deben ser una realidad es el reciente reconocimiento de la jornada de 35 horas para todo el personal de Renfe recogido en Convenio. Por cierto, un nefasto convenio, que en esta materia vuelve a adaptar la reducci贸n de jornada a una aplicaci贸n torticera de reducci贸n de minutos diarios.
驴Y c贸mo se tiene que materializar esta reducci贸n de jornada? Desde el SFF-CGT tenemos muy clara cu谩l debe ser esa distribuci贸n. Partir del reconocimiento expreso establecido en el II Convenio Colectivo de Adif, que en su clausula 8陋 dice: 鈥溾upondr谩 un promedio semanal de treinta y siete horas y media, sin perjuicio de las jornadas especiales existentes o que en su caso se establezcan禄, quedando establecida la jornada anual en 1.642 horas en c贸mputo de ocho horas diarias鈥 Se trata, por tanto de adaptar este texto a la nueva realidad: donde dice 37,5 horas debe decir 35 horas; donde dice 1642 horas debe decir 1536 horas. Lo cual supone una reducci贸n de jornada a mayores de 13,25 d铆as.
驴Y c贸mo se tiene que implantar por colectivos? Es el momento de implantar definitivamente los gr谩ficos de ciclos cortos en circulaci贸n, que CGT lleva tanto tiempo peleando en solitario. El personal de oficinas o de infraestructura, con gr谩fico de descanso semanal, puede explorar por fin la posibilidad de semanas de 4 d铆as, que tan buenos resultados est谩n dando en otras empresas y administraciones.
Es por ello que el SFF-CGT se ha dirigido a la Presidenta de Adif por carta para solicitar el cumplimiento inmediato de la reducci贸n de jornada a 35 horas semanales para el personal de Adif, Empresa p煤blica perteneciente al Ministerio de Transportes.
CGT, SOLIDARIDAD, HONESTIDAD Y TRANSPARENCIA
Comunicado
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Anexo