Comunicados
RENFE | 49
30/06/2026
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OEP COMERCIAL: AS脥 NO Cuando una persona se presenta a una Oferta P煤blica de Empleo deposita tiempo, esfuerzo, dinero y expectativas en un proceso que debe garantizar igualdad, m茅rito y capacidad. Por eso, lo ocurrido en la OPE de Operador/a Comercial de Entrada N2 no puede tratarse como una simple incidencia. La situaci贸n generada en torno a la prueba psicot茅cnica ha abierto una duda que nunca debi贸 producirse en un proceso de acceso al empleo en una empresa p煤blica.
Desde el SFF-CGT lo tenemos claro: nunca miramos hacia otro lado cuando se pone en cuesti贸n la confianza en un proceso selectivo. Ya, en otras ocasiones, acudimos al Defensor del Pueblo o al Tribunal Supremo.
TRANSPARENCIA DESDE EL PRIMER D脥A
El SFF-CGT ya trasladamos a la Direcci贸n de Selecci贸n, antes de que esta situaci贸n alcanzara la dimensi贸n actual, varias cuestiones que venimos reclamando desde hace a帽os: publicaci贸n de plantillas correctoras, revisi贸n real de ex谩menes, respuesta motivada a las reclamaciones y posibilidad de revisi贸n telem谩tica para quienes no puedan desplazarse a Madrid.
No son peticiones nuevas. Son medidas b谩sicas para evitar que las personas aspirantes tengan la sensaci贸n de participar a ciegas. Porque todo proceso selectivo debe permitir comprobar, reclamar y defender los derechos de cada participante.
RENFE ES LA RESPONSABLE FINAL
Es Renfe quien convoca, quien licita y quien debe garantizar que todo el proceso se desarrolle con seguridad, trazabilidad y control suficiente. Hay que esclarecer qu茅 ha ocurrido, revisar la custodia de las pruebas, analizar las reclamaciones presentadas y depurar responsabilidades si corresponde.
Valoramos que cualquier decisi贸n se adopte con respaldo jur铆dico y sin precipitaci贸n. Pero la seguridad jur铆dica no puede convertirse en una forma elegante de aplazar explicaciones.
LAS PERSONAS ASPIRANTES NO PUEDEN PAGARLO
Quienes se han presentado a esta convocatoria no pueden cargar con las consecuencias de una gesti贸n que no ha ofrecido todas las garant铆as necesarias. No se puede resolver una duda generando otra mayor, ni cerrar el problema con una soluci贸n que acabe trasladando la inseguridad a quienes menos responsabilidad tienen. Necesitan certezas, no silencios.
NO M脕S PROCESOS SIN GARANT脥AS
Desde el SFF-CGT seguiremos defendiendo procesos selectivos limpios, transparentes y con garant铆as reales. Acceder al empleo p煤blico no puede convertirse en un acto de fe. Si Renfe exige esfuerzo, preparaci贸n y confianza a las personas aspirantes, tambi茅n debe ofrecer transparencia, respuestas y seguridad en cada fase del proceso.
SFF-CGT. HONESTIDAD, SOLIDARIDAD Y TRANSPARENCIA
  COMUNICADO Anexo 
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 ADIF 23/06/2026 | 48
UN BARCO EST脕 SEGURO EN EL PUERTO, PERO PARA ESO NO SE CONSTRUYEN LOS BARCOS | RENFE 23/06/2026 | 47
EL CONVENIO EN V脥A MUERTA (I). LA LOTER脥A DE LAS MOVILIDADES |
Jurídica
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Convenios SERVEO | 18/11/2024 | |
I Convenio Colectivo
entre la empresa Serveo servicios, Sau y las personas trabajadoras adscritas a los servicios de restauraci贸n y atenci贸n a bordo de los trenes y log铆stica para los trenes de transporte ferroviario de viajeros
BOE, n煤mero 222, viernes 13 de聽septiembre聽2024 | | LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalizaci贸n del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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ADIF MENOR SEGURIDAD EN LA CIRCULACI脫N Y EN PREVENCI脫N DE RIESGOS LABORALES | 125 2022-10-07 |
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Ayer d铆a 6 de octubre tuvo lugar la 2陋 reuni贸n de la Mesa T茅cnica de Infraestructura para dar audiencia a la Representaci贸n Sindical con respecto al 2潞 documento entregado por la Empresa d铆as antes. 鈥淧ROPUESTA DE MEJORAS EN LA OPERATIVA DE LA DIRECCI脫N DE MANTENIMIENTO鈥.
En primer lugar justifican este documento y lo que se plantea, 鈥溾or situaci贸n compleja debido a diferentes necesidades que coexisten en la actualidad鈥︹ Cuando de lo que se trata es de que estamos ante una situaci贸n de caos absoluto motivado por una extrema falta de personal que han propiciado y generado ellos. Saturando al personal ferroviario para sacar el trabajo con menos plantilla y sin que en ning煤n momento se haya retribuido este aumento de cargas de trabajo, ni se haya tenido en cuenta su repercusi贸n en la seguridad en la circulaci贸n ni en la prevenci贸n de riesgos laborales.
Modelo de Bases de Mantenimiento. Plantean pasar de las 598 bases actuales a 404 bases en 2022/23. Si a esto le sumamos que en 2015 ten铆amos 736 bases de Mtto. Nos encontramos ante una reducci贸n del 39鈥70% de Bases.
Del n煤mero de bases que se 鈥渓iquidan鈥 ahora (194), este es el reparto por especialidades: Teleco: -8 Bases / Fibra 脫ptica: -1 / ISE: -26 / V铆a: -57 / SSEE: -6 / LAC: -25 y si sumamos todas las de ISM (mec谩nicos, 73)= 194.
Los n煤meros hablan por s铆 solos. 脡sta, es una de las soluciones para la 鈥渕ejora en la operativa y bla bla bla鈥.
CGT se posiciona radicalmente en contra de esta pol铆tica de reducci贸n de bases, que lo que hace es ampliar los 谩mbitos de actuaci贸n de las bases que proponen mantener, lo que supone alargar de manera peligrosa los tiempos de respuesta, provocando que las instalaciones puedan estar m谩s tiempo fuera de servicio. Por no hablar de la incongruencia que supone tener al personal m谩s tiempo en los coches que en el 鈥渢ajo鈥 con el consiguiente riesgo que trae esto consigo.
Quieren eliminar la especialidad de IS Mec谩nicos, porque seg煤n ellos su trabajo ha quedado 鈥渙bsoleto鈥. Con la excusa falsa de que es una tecnolog铆a muy sencilla y por tanto endosable a otras especialidades, cuando la realidad es otra muy distinta, es un trabajo muy especializado.
CGT se manifiesta rotundamente en contra de la desaparici贸n de esta especialidad y hemos exigido la publicaci贸n de las necesidades reales para su cobertura en futuras OEP鈥檚.
Encargado de trabajos (E.T.), tratan de hacernos ver que es una cuesti贸n diferenciada del Personal Operativo y que lo que faltan son E.T. y por eso hay que ir a buscarlos a la calle aunque solo sea para inversi贸n y construcci贸n. Por eso nos dicen que hay que cambiar la Normativa de aplicaci贸n que establece que solo se permite el uso de E.T. de la calle para obras de inversi贸n si no hay en Adif.
CGT se niega tambi茅n a respaldar esta propuesta, las habilitaciones de seguridad del personal de mantenimiento tienen que estar todas internalizadas, adem谩s mientras no diga lo contrario la AESF, estas han de ser por especialidad.
Brigada de Incidencias y Conducci贸n. (B.I.) La Empresa propone actualizar la regulaci贸n normativa de este concepto, incluyendo los diferentes acuerdos firmados con la RLT sobre el mismo, de los art铆culos 220, 鈥淏rigada de Socorro e Incidencias鈥; 221, 鈥淕ratificaci贸n por trabajo en casos de accidente鈥; y 142 y siguientes, sobre 鈥淕ratificaci贸n por conducci贸n para personal de Instalaciones Fijas鈥; introduciendo en la nueva redacci贸n los siguientes elementos:
- Fusi贸n de los conceptos Brigada de Incidencias y Socorro.
- Establecimiento de gr谩ficos de servicio, para procurar un mayor equilibrio entre jornadas ordinarias y
jornadas de Brigada de Incidencias.
- Necesidad de poner a disposici贸n, en caso de poseer, el carn茅 de conducci贸n de veh铆culos para poder ser adscrito a la Brigada de Incidencias
- Obligatoriedad Brigada de incidencias
CGT nunca va a avalar un acuerdo que hipoteque el derecho a la conciliaci贸n de la vida laboral y familiar de la plantilla de Infraestructura. La pertenencia a la Brigada de Incidencias y las Conducciones deben tener unas remuneraciones mucho m谩s altas de las que hay en la actualidad, y contener como premisa mayor y bajo la voluntariedad m谩s absoluta y clara, una apuesta firme por la conciliaci贸n. Al menos 2 fines de semana al mes libre y 2 o 3 semanas al mes.
Telemando. La Empresa propone que el personal de telemando sea MM.II equipar谩ndolos a los P.M y para eso se incluir铆a en la/s AGM las vacantes como MM.II para su cobertura, las cuales si no se cubrieran se ofertar铆an en OEP. As铆 mismo, proponen desvincular la especialidad separando Telemando de Subestaciones.
Desde CGT entendemos que no se deben separar por la similitud de la tipolog铆a funcional y creemos que hay que explorar otras v铆as para ver las posibilidades que pueda tener el personal actual de subestaciones y Telemando para optar a los puestos de MM.II.
En definitiva, m谩s privatizaci贸n, m谩s flexibilidad, m谩s saturaci贸n y por tanto menos seguridad en la circulaci贸n y menos prevenci贸n en riesgos laborales. Vamos a entregar para la pr贸xima reuni贸n lo que para CGT es un modelo de Ordenaci贸n Profesional y de Bases que contiene las aportaciones recogidas de entre el colectivo.
CGT, SOLIDARIDAD, HONESTIDAD Y TRANSPARENCIA
Comunicado
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Anexo