Comunicados
RENFE | 49
30/06/2026
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OEP COMERCIAL: AS脥 NO Cuando una persona se presenta a una Oferta P煤blica de Empleo deposita tiempo, esfuerzo, dinero y expectativas en un proceso que debe garantizar igualdad, m茅rito y capacidad. Por eso, lo ocurrido en la OPE de Operador/a Comercial de Entrada N2 no puede tratarse como una simple incidencia. La situaci贸n generada en torno a la prueba psicot茅cnica ha abierto una duda que nunca debi贸 producirse en un proceso de acceso al empleo en una empresa p煤blica.
Desde el SFF-CGT lo tenemos claro: nunca miramos hacia otro lado cuando se pone en cuesti贸n la confianza en un proceso selectivo. Ya, en otras ocasiones, acudimos al Defensor del Pueblo o al Tribunal Supremo.
TRANSPARENCIA DESDE EL PRIMER D脥A
El SFF-CGT ya trasladamos a la Direcci贸n de Selecci贸n, antes de que esta situaci贸n alcanzara la dimensi贸n actual, varias cuestiones que venimos reclamando desde hace a帽os: publicaci贸n de plantillas correctoras, revisi贸n real de ex谩menes, respuesta motivada a las reclamaciones y posibilidad de revisi贸n telem谩tica para quienes no puedan desplazarse a Madrid.
No son peticiones nuevas. Son medidas b谩sicas para evitar que las personas aspirantes tengan la sensaci贸n de participar a ciegas. Porque todo proceso selectivo debe permitir comprobar, reclamar y defender los derechos de cada participante.
RENFE ES LA RESPONSABLE FINAL
Es Renfe quien convoca, quien licita y quien debe garantizar que todo el proceso se desarrolle con seguridad, trazabilidad y control suficiente. Hay que esclarecer qu茅 ha ocurrido, revisar la custodia de las pruebas, analizar las reclamaciones presentadas y depurar responsabilidades si corresponde.
Valoramos que cualquier decisi贸n se adopte con respaldo jur铆dico y sin precipitaci贸n. Pero la seguridad jur铆dica no puede convertirse en una forma elegante de aplazar explicaciones.
LAS PERSONAS ASPIRANTES NO PUEDEN PAGARLO
Quienes se han presentado a esta convocatoria no pueden cargar con las consecuencias de una gesti贸n que no ha ofrecido todas las garant铆as necesarias. No se puede resolver una duda generando otra mayor, ni cerrar el problema con una soluci贸n que acabe trasladando la inseguridad a quienes menos responsabilidad tienen. Necesitan certezas, no silencios.
NO M脕S PROCESOS SIN GARANT脥AS
Desde el SFF-CGT seguiremos defendiendo procesos selectivos limpios, transparentes y con garant铆as reales. Acceder al empleo p煤blico no puede convertirse en un acto de fe. Si Renfe exige esfuerzo, preparaci贸n y confianza a las personas aspirantes, tambi茅n debe ofrecer transparencia, respuestas y seguridad en cada fase del proceso.
SFF-CGT. HONESTIDAD, SOLIDARIDAD Y TRANSPARENCIA
  COMUNICADO Anexo 
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 ADIF 23/06/2026 | 48
UN BARCO EST脕 SEGURO EN EL PUERTO, PERO PARA ESO NO SE CONSTRUYEN LOS BARCOS | RENFE 23/06/2026 | 47
EL CONVENIO EN V脥A MUERTA (I). LA LOTER脥A DE LAS MOVILIDADES |
Jurídica
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Convenios SERVEO | 18/11/2024 | |
I Convenio Colectivo
entre la empresa Serveo servicios, Sau y las personas trabajadoras adscritas a los servicios de restauraci贸n y atenci贸n a bordo de los trenes y log铆stica para los trenes de transporte ferroviario de viajeros
BOE, n煤mero 222, viernes 13 de聽septiembre聽2024 | | LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalizaci贸n del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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ADIF SI NO HAY SOLUCI脫N, MOVILIZACI脫N | 121 2022-10-04 |
| | COMUNICADO Anexo 1 Anexo 2
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SI NO HAY SOLUCI脫N, MOVILIZACI脫N
No son nuevos los motivos que nos han obligado a convocar una Comisi贸n de Conflictos como intento de resoluci贸n de los problemas que se nos plantean. Con 谩nimo de alcanzar soluciones, ya nos dirigimos a la presidenta y al resto de organizaciones sindicales por carta, sin embargo, solo nos han respondido con silencio.
CGT sigue viendo como una cuesti贸n de primer orden la p茅rdida continua de plantilla y por ende de cargas de trabajo.
En Mantenimiento de la Infraestructura la falta de personal obliga a presentar un nuevo modelo de mantenimiento (modelo que no es tan nuevo y podemos ir viendo como se hace efectivo en todo el territorio) con disminuci贸n de bases y aumento de los 谩mbitos de actuaci贸n de estas, encargados de trabajo 鈥渃omodines鈥 que cada vez aglutinan m谩s funciones y responsabilidades y nuevas figuras como el Coordinador de trabajos y actividades, que adem谩s de usurpar trabajo al E.T. abre la puerta de par en par a las privadas.
En circulaci贸n sufrimos el vaciado de los gabinetes de circulaci贸n aumentando as铆 las cargas de trabajo de los CRC o PM, centros ya de por si sobrecargados por su propia falta de personal que lleva a fusi贸n de bandas de regulaci贸n o supresi贸n de los descansos ante pantallas y por ah铆 est谩 asomando la pretensi贸n de la Direcci贸n de validar el puesto de Regulador para los FC y sin reemplazo, de momento en los PRO.
En el 谩rea de gesti贸n y administraci贸n la falta de cobertura de suficientes puestos de administraci贸n est谩 generando un importante trasvase de cargas de trabajo a empresas subcontratadas (INECO, etc.) o llevando a algunas categor铆as a la 鈥渇lexibilizaci贸n鈥 horaria y funcional del colectivo.
Los servicios log铆sticos son ya un espejismo de lo que un d铆a fue 鈥淭erminales鈥. Todo privatizado y casi todo abandonado y EE.VV. igual que su compa帽era de Direcci贸n General, desembarco de empresas privadas que han reducido a su m铆nima expresi贸n la presencia de 鈥渃haquetas verdes鈥 en las Estaciones.
Todo este aumento de cargas de trabajo en aquellos puestos donde les hacen responsables de sacar la producci贸n como sea por la carencia de plantilla en el resto de dependencias, no se ven correspondidas en ning煤n caso con un aumento de las retribuciones.
Se agrava el problema con el escenario de inflaci贸n desatada y sostenida que est谩 haciendo mella en el poder adquisitivo de los/as Ferroviarios/as desde el a帽o 2008. En estos momentos estamos en un escenario de inflaci贸n del 9 % que contrasta con el aumento de salario para los a帽os 2021 y 2022 de un irrisorio 2%.
POR ESO NOS DIRIGIREMOS AL COLECTIVO FERROVIARIO PARA 隆MOVILIZARNOS HASTA CONSEGUIR LOS OBJETIVOS!
CGT, SOLIDARIDAD, HONESTIDAD Y TRANSPARENCIA
Comunicado Anexo 1 Anexo 2
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Anexo
Anexo 1