Comunicados
RENFE | 49
30/06/2026
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OEP COMERCIAL: AS脥 NO Cuando una persona se presenta a una Oferta P煤blica de Empleo deposita tiempo, esfuerzo, dinero y expectativas en un proceso que debe garantizar igualdad, m茅rito y capacidad. Por eso, lo ocurrido en la OPE de Operador/a Comercial de Entrada N2 no puede tratarse como una simple incidencia. La situaci贸n generada en torno a la prueba psicot茅cnica ha abierto una duda que nunca debi贸 producirse en un proceso de acceso al empleo en una empresa p煤blica.
Desde el SFF-CGT lo tenemos claro: nunca miramos hacia otro lado cuando se pone en cuesti贸n la confianza en un proceso selectivo. Ya, en otras ocasiones, acudimos al Defensor del Pueblo o al Tribunal Supremo.
TRANSPARENCIA DESDE EL PRIMER D脥A
El SFF-CGT ya trasladamos a la Direcci贸n de Selecci贸n, antes de que esta situaci贸n alcanzara la dimensi贸n actual, varias cuestiones que venimos reclamando desde hace a帽os: publicaci贸n de plantillas correctoras, revisi贸n real de ex谩menes, respuesta motivada a las reclamaciones y posibilidad de revisi贸n telem谩tica para quienes no puedan desplazarse a Madrid.
No son peticiones nuevas. Son medidas b谩sicas para evitar que las personas aspirantes tengan la sensaci贸n de participar a ciegas. Porque todo proceso selectivo debe permitir comprobar, reclamar y defender los derechos de cada participante.
RENFE ES LA RESPONSABLE FINAL
Es Renfe quien convoca, quien licita y quien debe garantizar que todo el proceso se desarrolle con seguridad, trazabilidad y control suficiente. Hay que esclarecer qu茅 ha ocurrido, revisar la custodia de las pruebas, analizar las reclamaciones presentadas y depurar responsabilidades si corresponde.
Valoramos que cualquier decisi贸n se adopte con respaldo jur铆dico y sin precipitaci贸n. Pero la seguridad jur铆dica no puede convertirse en una forma elegante de aplazar explicaciones.
LAS PERSONAS ASPIRANTES NO PUEDEN PAGARLO
Quienes se han presentado a esta convocatoria no pueden cargar con las consecuencias de una gesti贸n que no ha ofrecido todas las garant铆as necesarias. No se puede resolver una duda generando otra mayor, ni cerrar el problema con una soluci贸n que acabe trasladando la inseguridad a quienes menos responsabilidad tienen. Necesitan certezas, no silencios.
NO M脕S PROCESOS SIN GARANT脥AS
Desde el SFF-CGT seguiremos defendiendo procesos selectivos limpios, transparentes y con garant铆as reales. Acceder al empleo p煤blico no puede convertirse en un acto de fe. Si Renfe exige esfuerzo, preparaci贸n y confianza a las personas aspirantes, tambi茅n debe ofrecer transparencia, respuestas y seguridad en cada fase del proceso.
SFF-CGT. HONESTIDAD, SOLIDARIDAD Y TRANSPARENCIA
  COMUNICADO Anexo 
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 ADIF 23/06/2026 | 48
UN BARCO EST脕 SEGURO EN EL PUERTO, PERO PARA ESO NO SE CONSTRUYEN LOS BARCOS | RENFE 23/06/2026 | 47
EL CONVENIO EN V脥A MUERTA (I). LA LOTER脥A DE LAS MOVILIDADES |
Jurídica
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Convenios SERVEO | 18/11/2024 | |
I Convenio Colectivo
entre la empresa Serveo servicios, Sau y las personas trabajadoras adscritas a los servicios de restauraci贸n y atenci贸n a bordo de los trenes y log铆stica para los trenes de transporte ferroviario de viajeros
BOE, n煤mero 222, viernes 13 de聽septiembre聽2024 | | LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalizaci贸n del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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SECTOR CIERRE DEFINITIVO LINEA UTIEL-CUENCA-ARANJUEZ | 97 2022-07-21 |
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Ayer fue un d铆a muy triste, no solo por la carga emotiva de quienes realizamos el viaje reivindicativo desde Cuenca a Aranjuez en el 煤ltimo tren de la l铆nea, y convocamos y asistimos a las concentraciones de Aranjuez y Cuenca, sino, porque la sociedad pierde otra l铆nea de Tren Convencional, con lo que ello conlleva en el plano ferroviario, medioambiental, social y econ贸mico.
Es intolerable la hipocres铆a del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana que dice incentivar pol铆ticas medioambientales, pero, que, a la hora de aplicar estas pol铆ticas, lo hace en sentido contrario. Potenciar el servicio ferroviario, no es cerrar l铆neas convencionales intentando paliar las desigualdades de la Espa帽a vaciada, no es dejar a estos territorios y a sus habitantes sin tren.
El tren es el modo de transporte grupal m谩s sostenible que existe, y en un contexto de emergencia clim谩tica, como el actual, es la herramienta m谩s eficaz para reducir la carbonizaci贸n del transporte, vertebrar el territorio y enfriar el planeta.
Con el cierre de la l铆nea Utiel-Cuenca-Aranjuez, se da carpetazo a m谩s de 139 a帽os de historia, finiquitando de un plumazo, lo que los diferentes gobiernos se encargaron de matar de forma lenta por inanici贸n. Tras un periodo de esplendor durante los a帽os 80-90, se reconvirtieron las estaciones en apeaderos y se redujo el servicio, eliminando inversiones econ贸micas durante 35 a帽os, que desemboc贸 en una situaci贸n insostenible, con tramos de 120 km, entre Utiel y Cuenca a una velocidad m谩xima de 60km/h, con limitaciones de velocidad de 20 km/h, duplicando los tiempos de viaje con respecto a 30 a帽os atr谩s.
La inauguraci贸n del AVE, y la entrada de las OSP en 2013, acab贸 de condenar a la l铆nea, reduciendo el servicio un 25%, y perpetuando transbordos durante una d茅cada por las obras, en una estrategia clara de deterioro del servicio para no tener competencia, y tener la excusa perfecta del cierre.
La tormenta filomena el 8 de enero de 2021, afect贸 a la totalidad del servicio ferroviario espa帽ol, pero, en este caso, supuso el 鈥渢iro de gracia鈥 a esta l铆nea, ya que nunca volvi贸 a reabrirse, bajo la excusa de un deterioro cuestionable.
Tanto desde CGT, como las diferentes Plataformas Territoriales de Defensa del Ferrocarril en las que tenemos presencia, reaccionamos r谩pidamente anticip谩ndonos a las pretensiones, con concentraciones en Valencia-Utiel-Cuenca y Aranjuez, repetidas y peri贸dicas, hasta llegar a varias decenas, con dos manifestaciones multitudinarias en Cuenca, y cada d铆a 7 de cada mes en la estaci贸n de Camporrobles, sobre todo, despu茅s del anuncio del 鈥淧lan XCuenca鈥 que b谩sicamente pretende sustituir el servicio ferroviario por autob煤s, para m谩s adelante convertirse en un servicio a demanda, aumentando el servicio de alta velocidad con Cuenca, levantando las v铆as y convirti茅ndola en una v铆a verde de 260 km, sin conexi贸n ferroviaria, lo que la hace inoperativa de entrada. Como 煤ltimas medidas, se sit煤an, la recalificaci贸n de los terrenos que quedan libres, y que, en Cuenca, quedan bajo la especulaci贸n m谩s sangrante, el cierre definitivo de la l铆nea Utiel-Cuenca, pero, tambi茅n, el tramo de l铆nea que segu铆a operativo entre Cuenca y Aranjuez.
En breve, llegar谩n 24.200 Mill. de 鈧 de los fondos 鈥淣ext Generation鈥 para el ferrocarril, de los que 23.500 Mill. ir谩n destinados a Alta Velocidad, con un nuevo impulso a este medio de transporte medioambiental, social y econ贸micamente insostenible, adem谩s de un colosal devorador de recursos.
La rehabilitaci贸n de la l铆nea Utiel-Aranjuez, costar铆a, seg煤n ADIF, solo 145 Mill. de euros, una cantidad irrisoria, teniendo en cuenta la aportaci贸n a estos territorios, y una pizca, teniendo en cuenta los innecesarios 87.000 Mill. de euros gastados en Alta Velocidad en los 煤ltimos a帽os.
Por otro lado, el anuncio de la gratuidad del servicio de Cercan铆as y Media Distancia, deber铆a significar una magn铆fica noticia, pero se queda en muy poco, porque establecer gratuito, un mal servicio, no har谩 que aumente la demanda de l@s usuari@s que lo utilizan para desplazarse diariamente a sus trabajos, centros de estudios o m茅dicos, ya que la gratuidad, no incentiva un mal servicio, y/o aqu茅l que no existe.
Fomentar el tren supone mejorar el servicio ferroviario y aumentar las frecuencias, para luego incentivarlo con un precio reducido o gratuito, pero una medida, sin la otra, solo induce a usuari@s de ocio, dejando las carreteras en los mismos niveles de saturaci贸n que anteriormente.
Resulta parad贸jico que ayer se cerrara una l铆nea de tren convencional, y que hoy, se est茅 inaugurando una de Alta Velocidad a Burgos. Es la demostraci贸n clara de la apuesta de los diferentes Gobiernos, y el certificado de defunci贸n de la Media Distancia ferroviaria y de los territorios que atraviesa.
A pesar de todo, no nos damos por vencid@s, y seguiremos presionando con la Acci贸n Directa y con las herramientas que tengamos a nuestro alcance para demandar la reapertura, utilizando el Parlamento Europeo para obligar a la rectificaci贸n, y pidiendo figuras de protecci贸n de esta l铆nea centenaria para evitar el levantamiento de las v铆as.
Hoy dejamos atr谩s la emotividad de estos 煤ltimos d铆as, y volvemos a reivindicar con m谩s insistencia que nunca, la moratoria de la Alta Velocidad, y un ferrocarril Publico, Social, Sostenible, Asequible, Accesible, Seguro y de Calidad.
CGT, D脡CADAS DEFENDIENDO EL FERROCARRIL DE TOD@S
Comunicado
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Anexo