Comunicados
RENFE | 49
30/06/2026
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OEP COMERCIAL: AS脥 NO Cuando una persona se presenta a una Oferta P煤blica de Empleo deposita tiempo, esfuerzo, dinero y expectativas en un proceso que debe garantizar igualdad, m茅rito y capacidad. Por eso, lo ocurrido en la OPE de Operador/a Comercial de Entrada N2 no puede tratarse como una simple incidencia. La situaci贸n generada en torno a la prueba psicot茅cnica ha abierto una duda que nunca debi贸 producirse en un proceso de acceso al empleo en una empresa p煤blica.
Desde el SFF-CGT lo tenemos claro: nunca miramos hacia otro lado cuando se pone en cuesti贸n la confianza en un proceso selectivo. Ya, en otras ocasiones, acudimos al Defensor del Pueblo o al Tribunal Supremo.
TRANSPARENCIA DESDE EL PRIMER D脥A
El SFF-CGT ya trasladamos a la Direcci贸n de Selecci贸n, antes de que esta situaci贸n alcanzara la dimensi贸n actual, varias cuestiones que venimos reclamando desde hace a帽os: publicaci贸n de plantillas correctoras, revisi贸n real de ex谩menes, respuesta motivada a las reclamaciones y posibilidad de revisi贸n telem谩tica para quienes no puedan desplazarse a Madrid.
No son peticiones nuevas. Son medidas b谩sicas para evitar que las personas aspirantes tengan la sensaci贸n de participar a ciegas. Porque todo proceso selectivo debe permitir comprobar, reclamar y defender los derechos de cada participante.
RENFE ES LA RESPONSABLE FINAL
Es Renfe quien convoca, quien licita y quien debe garantizar que todo el proceso se desarrolle con seguridad, trazabilidad y control suficiente. Hay que esclarecer qu茅 ha ocurrido, revisar la custodia de las pruebas, analizar las reclamaciones presentadas y depurar responsabilidades si corresponde.
Valoramos que cualquier decisi贸n se adopte con respaldo jur铆dico y sin precipitaci贸n. Pero la seguridad jur铆dica no puede convertirse en una forma elegante de aplazar explicaciones.
LAS PERSONAS ASPIRANTES NO PUEDEN PAGARLO
Quienes se han presentado a esta convocatoria no pueden cargar con las consecuencias de una gesti贸n que no ha ofrecido todas las garant铆as necesarias. No se puede resolver una duda generando otra mayor, ni cerrar el problema con una soluci贸n que acabe trasladando la inseguridad a quienes menos responsabilidad tienen. Necesitan certezas, no silencios.
NO M脕S PROCESOS SIN GARANT脥AS
Desde el SFF-CGT seguiremos defendiendo procesos selectivos limpios, transparentes y con garant铆as reales. Acceder al empleo p煤blico no puede convertirse en un acto de fe. Si Renfe exige esfuerzo, preparaci贸n y confianza a las personas aspirantes, tambi茅n debe ofrecer transparencia, respuestas y seguridad en cada fase del proceso.
SFF-CGT. HONESTIDAD, SOLIDARIDAD Y TRANSPARENCIA
  COMUNICADO Anexo 
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 ADIF 23/06/2026 | 48
UN BARCO EST脕 SEGURO EN EL PUERTO, PERO PARA ESO NO SE CONSTRUYEN LOS BARCOS | RENFE 23/06/2026 | 47
EL CONVENIO EN V脥A MUERTA (I). LA LOTER脥A DE LAS MOVILIDADES |
Jurídica
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Convenios SERVEO | 18/11/2024 | |
I Convenio Colectivo
entre la empresa Serveo servicios, Sau y las personas trabajadoras adscritas a los servicios de restauraci贸n y atenci贸n a bordo de los trenes y log铆stica para los trenes de transporte ferroviario de viajeros
BOE, n煤mero 222, viernes 13 de聽septiembre聽2024 | | LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalizaci贸n del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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SECTOR EL TRABAJO DE CGT LOGRA UNA SOLUCI脫N COM脷N A LA PROBLEM脕TICA DE LOS PASOS A NIVEL | 53 2022-04-30 |
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De todas es conocido que en las 煤ltimas semanas se est谩n produciendo una serie de incidencias en la circulaci贸n de los trenes, ocasionando grandes retrasos o supresiones de los mismos.
El origen de estos problemas se retoma a la publicaci贸n del RD 929/2020 sobre seguridad operacional e interoperabilidad ferroviarias, en octubre de 2020. Desde su lanzamiento, las empresas ferroviarias, especialmente Renfe, y el Administrador de Infraestructuras, han mantenido diferentes criterios sobre la aplicaci贸n de la Disposici贸n Final Primera, respecto a las Aver铆as de Pasos a Nivel, concretamente sobre el alcance del concepto 鈥淎ver铆a en Paso a Nivel鈥 y los supuestos de aver铆a en los que debe aplicarse lo establecido en el Art. 5.2.6.2.
Renfe, a trav茅s del procedimiento 7 del Libro de Normas del Maquinista, realiz贸 su propia interpretaci贸n del RD 929/2020, entendiendo que el Responsable de Circulaci贸n de la estaci贸n o del Puesto de Mando debe autorizar el franqueo de cualquier Paso a Nivel sin Protecci贸n, averiado o no averiado, mediante notificaci贸n escrita (telefonema).
Mientras que la Direcci贸n General de Circulaci贸n de Adif, entendi贸 que para rebasar un Paso a Nivel sin protecci贸n basta con que el Maquinista cumpla con lo establecido en el Art 2.1.2.12 del Reglamento de Circulaci贸n Ferroviario y 煤nicamente era necesario autorizar con notificaci贸n escrita (telefonema) el franqueo del Paso a Nivel conforme al RD 929/2020, si lo solicitaba el Maquinista.
Cansados de esta diferente interpretaci贸n de criterios que 煤nicamente provocaba discrepancias entre Maquinistas y Responsables de Circulaci贸n, problemas para los y las usuarias y en la b煤squeda de una soluci贸n para todo el Sector, desde CGT presentamos un punto en la Comisi贸n Sectorial de Mantenimiento y Explotaci贸n de Seguridad en la Circulaci贸n. En dicha Comisi贸n, la Direcci贸n Corporativa de Seguridad en la Circulaci贸n de Adif se comprometi贸 en buscar una soluci贸n y aclarar la forma de proceder, en espera de que casi dos a帽os despu茅s, la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria determine la forma de actuar teniendo en cuenta lo publicado por Renfe en su Libro de Normas del Maquinista.
Pues bien, llevar la problem谩tica a la Comisi贸n de Seguridad es lo que ha ocasionado que, hoy s谩bado 30 de abril, y gracias al trabajo y al empe帽o de los delegad@s de seguridad del SFF 鈥 CGT, la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, dos a帽os despu茅s de la entrada en vigor del RD 929/2020, publique una Ficha Gu铆a 鈥淐omo consecuencia de las diferencias de interpretaci贸n y dudas que la actuaci贸n ante una SPN en indicaci贸n de paso a nivel sin protecci贸n est谩 generando鈥︹.
Desde CGT esperamos que no vuelvan a repetirse episodios como este que lo 煤nico que provocan son discrepancias entre los compa帽eros y compa帽eras del sector y problemas a los usuarios y usuarias que eligen el ferrocarril como medio de transporte.
CGT SOLIDARIDAD, HONESTIDAD Y TRANSPARENCIA
Comunicado
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Anexo