Comunicados
RENFE | 49
30/06/2026
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OEP COMERCIAL: AS脥 NO Cuando una persona se presenta a una Oferta P煤blica de Empleo deposita tiempo, esfuerzo, dinero y expectativas en un proceso que debe garantizar igualdad, m茅rito y capacidad. Por eso, lo ocurrido en la OPE de Operador/a Comercial de Entrada N2 no puede tratarse como una simple incidencia. La situaci贸n generada en torno a la prueba psicot茅cnica ha abierto una duda que nunca debi贸 producirse en un proceso de acceso al empleo en una empresa p煤blica.
Desde el SFF-CGT lo tenemos claro: nunca miramos hacia otro lado cuando se pone en cuesti贸n la confianza en un proceso selectivo. Ya, en otras ocasiones, acudimos al Defensor del Pueblo o al Tribunal Supremo.
TRANSPARENCIA DESDE EL PRIMER D脥A
El SFF-CGT ya trasladamos a la Direcci贸n de Selecci贸n, antes de que esta situaci贸n alcanzara la dimensi贸n actual, varias cuestiones que venimos reclamando desde hace a帽os: publicaci贸n de plantillas correctoras, revisi贸n real de ex谩menes, respuesta motivada a las reclamaciones y posibilidad de revisi贸n telem谩tica para quienes no puedan desplazarse a Madrid.
No son peticiones nuevas. Son medidas b谩sicas para evitar que las personas aspirantes tengan la sensaci贸n de participar a ciegas. Porque todo proceso selectivo debe permitir comprobar, reclamar y defender los derechos de cada participante.
RENFE ES LA RESPONSABLE FINAL
Es Renfe quien convoca, quien licita y quien debe garantizar que todo el proceso se desarrolle con seguridad, trazabilidad y control suficiente. Hay que esclarecer qu茅 ha ocurrido, revisar la custodia de las pruebas, analizar las reclamaciones presentadas y depurar responsabilidades si corresponde.
Valoramos que cualquier decisi贸n se adopte con respaldo jur铆dico y sin precipitaci贸n. Pero la seguridad jur铆dica no puede convertirse en una forma elegante de aplazar explicaciones.
LAS PERSONAS ASPIRANTES NO PUEDEN PAGARLO
Quienes se han presentado a esta convocatoria no pueden cargar con las consecuencias de una gesti贸n que no ha ofrecido todas las garant铆as necesarias. No se puede resolver una duda generando otra mayor, ni cerrar el problema con una soluci贸n que acabe trasladando la inseguridad a quienes menos responsabilidad tienen. Necesitan certezas, no silencios.
NO M脕S PROCESOS SIN GARANT脥AS
Desde el SFF-CGT seguiremos defendiendo procesos selectivos limpios, transparentes y con garant铆as reales. Acceder al empleo p煤blico no puede convertirse en un acto de fe. Si Renfe exige esfuerzo, preparaci贸n y confianza a las personas aspirantes, tambi茅n debe ofrecer transparencia, respuestas y seguridad en cada fase del proceso.
SFF-CGT. HONESTIDAD, SOLIDARIDAD Y TRANSPARENCIA
  COMUNICADO Anexo 
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 ADIF 23/06/2026 | 48
UN BARCO EST脕 SEGURO EN EL PUERTO, PERO PARA ESO NO SE CONSTRUYEN LOS BARCOS | RENFE 23/06/2026 | 47
EL CONVENIO EN V脥A MUERTA (I). LA LOTER脥A DE LAS MOVILIDADES |
Jurídica
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Convenios SERVEO | 18/11/2024 | |
I Convenio Colectivo
entre la empresa Serveo servicios, Sau y las personas trabajadoras adscritas a los servicios de restauraci贸n y atenci贸n a bordo de los trenes y log铆stica para los trenes de transporte ferroviario de viajeros
BOE, n煤mero 222, viernes 13 de聽septiembre聽2024 | | LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalizaci贸n del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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ADIF FACTORXS DE CIRCULACI脫N DE OEP 2020. CARNE DE CA脩脫N | 17 2022-02-16 |
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A estas alturas, a ninguna persona trabajadora le pilla por sorpresa que los Puestos de Mando y CRC se encuentran en una preocupante situaci贸n de falta de personal.
Para poder sacar el servicio adelante, la empresa ha optado por diferentes soluciones: abonar el trabajo en descansos, suprimir turnos complementarios, tan necesarios para la realizaci贸n de descansos ante pantallas y otras que han pasado algo m谩s desapercibidas pero que tienen repercusiones en la Seguridad en la Circulaci贸n y posiblemente, en el futuro del colectivo.
Hablamos de la incorporaci贸n de los nuevos compa帽eros y compa帽eras de la OEP 2020 directamente a ejercer de Responsables de Circulaci贸n en Puestos de Mando y CRC, cargando sobre sus hombros una responsabilidad que no les corresponder铆a si las cosas se hubiesen hecho bien antes.
La formaci贸n y la experiencia es fundamental para trabajos relacionados con la seguridad en la circulaci贸n y lo es m谩s cuando se accede a un puesto de alta responsabilidad como son los PM y CRC. Aunque para los destinos en PM y CRC se han establecido 320 horas de formaci贸n adicional, las consideramos insuficientes y as铆 lo hemos manifestado a la Subdirecci贸n de Formaci贸n en las reuniones del Consejo Asesor de Formaci贸n.
En resumen, estas nuevas personas trabajadoras ser谩n utilizadas como apagafuegos para resolver el caos actual de los PM y CRC, asumiendo una extrema responsabilidad en materia de seguridad, y despu茅s si te he visto no me acuerdo, como es t铆pico en esta nuestra empresa.
Para m谩s inri, los nuevos compa帽eros y compa帽eras que se incorporan a esos puestos lo har谩n con residencia provisional, condici贸n que les obligar谩 a participar en la siguiente AGM 鈥溾n r茅gimen de traslado, exclusivamente al objeto de obtener plaza definitiva鈥︹ tal y como se estableci贸 en las AGM 2019 y 2020 y como est谩 previsto en el borrador del Nuevo Marco de Movilidad Voluntaria. Es decir, cuando los y las compa帽eras adquieran la experiencia necesaria para afrontar la responsabilidad de una banda de regulaci贸n, pueden ser 鈥渞ebajadas鈥 a una estaci贸n de poco tr谩fico y alta saturaci贸n鈥
Una Acci贸n General de Movilidad, que llevamos m谩s de un a帽o solicitando, habr铆a evitado esta chapuza. Las plazas que ahora son cubiertas por el personal de la OEP 2020 ya deber铆an estar resueltas antes de su incorporaci贸n y, volvemos a recalcar, la responsabilidad en materia de seguridad de un Puesto de Mando o CRC no deber铆a recaer sobre sus hombros.
Quiz谩s la incorporaci贸n de personal directamente a Puestos de Mando sea la antesala de la eliminaci贸n de los puestos de Supervisi贸n de Regulaci贸n y Gesti贸n, como ya se est谩 haciendo con los puestos de N3 en las estaciones, porque, como dice la empresa 鈥渆sas funciones ya las pueden hacer Factores de Circulaci贸n鈥. El Nuevo Modelo Productivo de Circulaci贸n est谩 sobre la mesa y aplicado sin negociaci贸n a trav茅s de las AGM y las OEP. Mucho se habla de SIC+ y muy poco o nada de las condiciones de trabajo de los PM y CRC. Parece ser, que los criterios de experiencia para ir a un PM o CRC, var铆an a capricho del 鈥淕estor de turno鈥.
CGT, SOLIDARIDAD, HONESTIDAD Y TRANSPARENCIA
Comunicado
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