Comunicados
RENFE | 49
30/06/2026
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OEP COMERCIAL: AS脥 NO Cuando una persona se presenta a una Oferta P煤blica de Empleo deposita tiempo, esfuerzo, dinero y expectativas en un proceso que debe garantizar igualdad, m茅rito y capacidad. Por eso, lo ocurrido en la OPE de Operador/a Comercial de Entrada N2 no puede tratarse como una simple incidencia. La situaci贸n generada en torno a la prueba psicot茅cnica ha abierto una duda que nunca debi贸 producirse en un proceso de acceso al empleo en una empresa p煤blica.
Desde el SFF-CGT lo tenemos claro: nunca miramos hacia otro lado cuando se pone en cuesti贸n la confianza en un proceso selectivo. Ya, en otras ocasiones, acudimos al Defensor del Pueblo o al Tribunal Supremo.
TRANSPARENCIA DESDE EL PRIMER D脥A
El SFF-CGT ya trasladamos a la Direcci贸n de Selecci贸n, antes de que esta situaci贸n alcanzara la dimensi贸n actual, varias cuestiones que venimos reclamando desde hace a帽os: publicaci贸n de plantillas correctoras, revisi贸n real de ex谩menes, respuesta motivada a las reclamaciones y posibilidad de revisi贸n telem谩tica para quienes no puedan desplazarse a Madrid.
No son peticiones nuevas. Son medidas b谩sicas para evitar que las personas aspirantes tengan la sensaci贸n de participar a ciegas. Porque todo proceso selectivo debe permitir comprobar, reclamar y defender los derechos de cada participante.
RENFE ES LA RESPONSABLE FINAL
Es Renfe quien convoca, quien licita y quien debe garantizar que todo el proceso se desarrolle con seguridad, trazabilidad y control suficiente. Hay que esclarecer qu茅 ha ocurrido, revisar la custodia de las pruebas, analizar las reclamaciones presentadas y depurar responsabilidades si corresponde.
Valoramos que cualquier decisi贸n se adopte con respaldo jur铆dico y sin precipitaci贸n. Pero la seguridad jur铆dica no puede convertirse en una forma elegante de aplazar explicaciones.
LAS PERSONAS ASPIRANTES NO PUEDEN PAGARLO
Quienes se han presentado a esta convocatoria no pueden cargar con las consecuencias de una gesti贸n que no ha ofrecido todas las garant铆as necesarias. No se puede resolver una duda generando otra mayor, ni cerrar el problema con una soluci贸n que acabe trasladando la inseguridad a quienes menos responsabilidad tienen. Necesitan certezas, no silencios.
NO M脕S PROCESOS SIN GARANT脥AS
Desde el SFF-CGT seguiremos defendiendo procesos selectivos limpios, transparentes y con garant铆as reales. Acceder al empleo p煤blico no puede convertirse en un acto de fe. Si Renfe exige esfuerzo, preparaci贸n y confianza a las personas aspirantes, tambi茅n debe ofrecer transparencia, respuestas y seguridad en cada fase del proceso.
SFF-CGT. HONESTIDAD, SOLIDARIDAD Y TRANSPARENCIA
  COMUNICADO Anexo 
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 ADIF 23/06/2026 | 48
UN BARCO EST脕 SEGURO EN EL PUERTO, PERO PARA ESO NO SE CONSTRUYEN LOS BARCOS | RENFE 23/06/2026 | 47
EL CONVENIO EN V脥A MUERTA (I). LA LOTER脥A DE LAS MOVILIDADES |
Jurídica
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Convenios SERVEO | 18/11/2024 | |
I Convenio Colectivo
entre la empresa Serveo servicios, Sau y las personas trabajadoras adscritas a los servicios de restauraci贸n y atenci贸n a bordo de los trenes y log铆stica para los trenes de transporte ferroviario de viajeros
BOE, n煤mero 222, viernes 13 de聽septiembre聽2024 | | LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalizaci贸n del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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ADIF CIRCULACI脫N: CGT VA A POR LAS SOLUCIONES | 8 2020-01-21 |
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Cierre de gabinetes de circulaci贸n, movilidades geogr谩ficas temporales, ausencia de puestos multifunci贸n, falta de descansos ante pantallas, fusi贸n de mesas de CTC, etc. Estos y otros problemas son el d铆a a d铆a al que nos enfrentamos los trabajadores y trabajadoras de circulaci贸n, todo ello derivado dela mala planificaci贸n de Recursos Humanos durante estos 煤ltimos a帽os llevada a cabo por la actual Direcci贸n General de Circulaci贸n y Gesti贸n de Capacidad.
La reducci贸n de la jornada establecida en el II Convenio Colectivo (por la que s贸lo luch贸 CGT, no nos olvidemos), se tradujo en la negociaci贸n de nuevos gr谩ficos de servicio de 205 d铆as de trabajo por a帽o. A nadie se le puede escapar c贸mo en la propuesta firmada el 13 de junio, la Direcci贸n met铆a prisa para llegar a acuerdos en el plazo m谩ximo de 1 mes; en muchos casos se han demorado hasta final de 2019 y en algunas residencias han comenzado el a帽o sin llegar siquiera a tenerlo.
A d铆a de hoy, pueden contarse con los dedos de una mano las residencias que disfrutan del nuevo gr谩fico. En 5 meses, el colectivo de Circulaci贸n ha pasado de acariciar con la yema de los dedos la posibilidad de disfrutar de gr谩ficos que favoreciesen la conciliaci贸n familiar y ver reconocidas las condiciones especiales que exige el trabajo a turnos, a volver a las 12 horas en estaciones, como en los a帽os 90, o a tener que hacernos cargo de varias mesas de CTC como sucede en el Puesto de Mando de Manzanares; all铆 durante los primeros 20 d铆as del mes de diciembre, los compa帽eros y compa帽eras tuvieron que hacerse cargo de 2 mesas de CTC simult谩neamente durante 32 turnos distintos.
Para colmo, en el horizonte tenemos la propuesta del Nuevo Modelo de Circulaci贸n, presentado el pasado 15 de octubre, que se basa en un ahorro del 25% del personal gracias a las inversiones previstas por Adif para mejorar las instalaciones y aumentar la productividad. Por lo que todo parece indicar que veremos forzadas a煤n m谩s nuestras capacidades para sacar el trabajo adelante a cambio de unos m铆seros euros m谩s, que nos firmar谩n los de siempre. Un Win-Win en toda regla como bien dej贸 redactado la DG de Circulaci贸n y Gesti贸n de Capacidad en el Nuevo Modelo de Circulaci贸n.
Desde CGT nos preguntamos 驴Hasta d贸nde vamos a llegar? 驴Frenar谩 en alg煤n momento el aumento de las cargas de trabajo? 驴Convocar谩n de una vez una OEP con personal suficiente que garantice el relevo generacional?驴Seguir谩n poniendo en peligro la seguridad en la circulaci贸n d铆a tras d铆a?驴Est谩n esperando a que suceda una desgracia para buscar culpables y empezar a poner soluciones?O directamente 驴Est谩n esperando a modificar el art铆culo 23 de la Ley del Sector Ferroviario que proh铆be encomendar a terceros la realizaci贸n de las funciones inherentes del sistema de control de circulaci贸n y seguridad y llegado el momento privatizar las funciones de circulaci贸n como llevan a帽os realizando con el mantenimiento de la infraestructura?
Para dar respuestas a todas estas preguntas, como a CGT no le vale 煤nicamente con escribir comunicados y dirigir a la nada las preocupaciones de los trabajadores y trabajadoras del colectivo, hemos decido enviar 2 cartas al Director General de Gesti贸n de Personas y al Director General de Circulaci贸n y Gesti贸n de Capacidad solicitando aborden la problem谩tica del Colectivo de Circulaci贸n con la mayor urgencia posible, avis谩ndoles que en caso de no ver satisfechas nuestras peticiones nos veremos en la obligaci贸n de volver a movilizarnos como hemos realizado recientemente por la falta de personal o en contra del nuevo modelo de Mantenimiento.
CIRCULACI脫N: DEJA ATR脕S A QUI脡N SOLO TE OFRECE PALABRAS
Comunicado
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Anexo