Comunicados
RENFE | 49
30/06/2026
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OEP COMERCIAL: AS脥 NO Cuando una persona se presenta a una Oferta P煤blica de Empleo deposita tiempo, esfuerzo, dinero y expectativas en un proceso que debe garantizar igualdad, m茅rito y capacidad. Por eso, lo ocurrido en la OPE de Operador/a Comercial de Entrada N2 no puede tratarse como una simple incidencia. La situaci贸n generada en torno a la prueba psicot茅cnica ha abierto una duda que nunca debi贸 producirse en un proceso de acceso al empleo en una empresa p煤blica.
Desde el SFF-CGT lo tenemos claro: nunca miramos hacia otro lado cuando se pone en cuesti贸n la confianza en un proceso selectivo. Ya, en otras ocasiones, acudimos al Defensor del Pueblo o al Tribunal Supremo.
TRANSPARENCIA DESDE EL PRIMER D脥A
El SFF-CGT ya trasladamos a la Direcci贸n de Selecci贸n, antes de que esta situaci贸n alcanzara la dimensi贸n actual, varias cuestiones que venimos reclamando desde hace a帽os: publicaci贸n de plantillas correctoras, revisi贸n real de ex谩menes, respuesta motivada a las reclamaciones y posibilidad de revisi贸n telem谩tica para quienes no puedan desplazarse a Madrid.
No son peticiones nuevas. Son medidas b谩sicas para evitar que las personas aspirantes tengan la sensaci贸n de participar a ciegas. Porque todo proceso selectivo debe permitir comprobar, reclamar y defender los derechos de cada participante.
RENFE ES LA RESPONSABLE FINAL
Es Renfe quien convoca, quien licita y quien debe garantizar que todo el proceso se desarrolle con seguridad, trazabilidad y control suficiente. Hay que esclarecer qu茅 ha ocurrido, revisar la custodia de las pruebas, analizar las reclamaciones presentadas y depurar responsabilidades si corresponde.
Valoramos que cualquier decisi贸n se adopte con respaldo jur铆dico y sin precipitaci贸n. Pero la seguridad jur铆dica no puede convertirse en una forma elegante de aplazar explicaciones.
LAS PERSONAS ASPIRANTES NO PUEDEN PAGARLO
Quienes se han presentado a esta convocatoria no pueden cargar con las consecuencias de una gesti贸n que no ha ofrecido todas las garant铆as necesarias. No se puede resolver una duda generando otra mayor, ni cerrar el problema con una soluci贸n que acabe trasladando la inseguridad a quienes menos responsabilidad tienen. Necesitan certezas, no silencios.
NO M脕S PROCESOS SIN GARANT脥AS
Desde el SFF-CGT seguiremos defendiendo procesos selectivos limpios, transparentes y con garant铆as reales. Acceder al empleo p煤blico no puede convertirse en un acto de fe. Si Renfe exige esfuerzo, preparaci贸n y confianza a las personas aspirantes, tambi茅n debe ofrecer transparencia, respuestas y seguridad en cada fase del proceso.
SFF-CGT. HONESTIDAD, SOLIDARIDAD Y TRANSPARENCIA
  COMUNICADO Anexo 
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 ADIF 23/06/2026 | 48
UN BARCO EST脕 SEGURO EN EL PUERTO, PERO PARA ESO NO SE CONSTRUYEN LOS BARCOS | RENFE 23/06/2026 | 47
EL CONVENIO EN V脥A MUERTA (I). LA LOTER脥A DE LAS MOVILIDADES |
Jurídica
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Convenios SERVEO | 18/11/2024 | |
I Convenio Colectivo
entre la empresa Serveo servicios, Sau y las personas trabajadoras adscritas a los servicios de restauraci贸n y atenci贸n a bordo de los trenes y log铆stica para los trenes de transporte ferroviario de viajeros
BOE, n煤mero 222, viernes 13 de聽septiembre聽2024 | | LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalizaci贸n del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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RENFE-ADIF ESTACIONES ESTRAT茅GICAS > OTRO RECORTE AL FERROCARRIL Beneficios Renfe > enga帽o a la ciudadan铆a | 90 2019-10-14 |
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Hace 35 a帽os cerraron m谩s de 3.000 km de l铆neas de ferrocarril, dando la estocada de gracia a las pocas personas que disfrutaban del transporte por tren, dej谩ndolos sin este servicio. Poblaciones que utilizaban el tren y que ahora forman lo que conocemos como Espa帽a vaciada, aut茅nticos desiertos demogr谩ficos.
A posteriori se inventaron las l铆neas de 鈥渋nter茅s general鈥 para recortar presupuesto a costa del derecho a la movilidad. Despu茅s vinieron las 鈥淥bligaciones de Servicio P煤blico鈥 (OSP) con las que eliminaron miles de paradas en estaciones que dio como resultado trenes con pocos viajeros. Tras toda esta medida programaci贸n, una gran mayor铆a de esa ciudadan铆a ha llegado al hartazgo, y durante este mes de octubre se est谩n llevando a cabo actos de protesta reclamando que por el hecho de ser pocos no les restan los derechos que los diferentes gobiernos les est谩n sustrayendo.
Ahora y para justificar el abandono total, ADIF ha sacado de nuevo un ranking de estaciones estrat茅gicas, se帽alando cu谩les siguen 鈥渧ivas y cuales mueren definitivamente鈥. La liberalizaci贸n es la excusa, la privatizaci贸n del ferrocarril nos va a traer m谩s estaciones sin personal que las atienda, menos y peores servicios, ciudadan铆a que paga sus impuestos sin los m铆nimos servicios p煤blicos. Todo ello atendiendo solo a criterios economicistas, como todos los anteriores, ya que el car谩cter social nada les importa ni a las empresas p煤blicas ferroviarias ni a pol铆ticos que les marcan los criterios.
Paralelamente, hay que a帽adir la incomprensible publicidad que hace Renfe declarando unos beneficios de 67 millones, siendo 茅ste, el tercer a帽o consecutivo que la compa帽铆a ofrece beneficios econ贸micos y encontr谩ndose una buena parte de la geograf铆a espa帽ola abandonada junto a sus habitantes que reclaman un d铆a s铆 y otro tambi茅n, sus derechos.
驴Beneficio a costa de qu茅? Pues a costa de menguar la plantilla (faltan interventores, maquinistas, personal de mantenimiento, operadores comerciales), que nos ofrece un panorama poco alentador con trenes suprimidos por falta de maquinista, trenes desatendidos por falta de interventores, trenes con aver铆as constantes por falta de mantenimiento y piezas, etc. Situaciones que nos llevan a la necesidad (creada) de la externalizaci贸n de los servicios que son inherentes a la actividad ferroviaria y la consecuente precarizaci贸n.
A la falta de personal se suman trenes obsoletos que dan incidencias y aver铆as constantes que afectan negativamente al servicio, especialmente en Media Distancia y Cercan铆as: Vergonzosos los ejemplos de Extremadura y Asturias, pero el resto de territorios no se quedan atr谩s.
En lugar de aumentar servicios con nuevos n煤cleos de Cercan铆as y m谩s trenes de Media Distancia, mejorar los trenes hotel y recuperar los que se suprimieron con el #AVEderroche, incluso estudiar seriamente reabrir l铆neas cerradas hace 35 a帽os. Medidas que est谩n tomando en otros pa铆ses europeos. En vez de esto, Renfe se felicita de unos beneficios que no son tales, pues son el resultado de la nula inversi贸n y el abandono paulatino de los deberes encomendados por la sociedad espa帽ola.
En todo caso, el supuesto beneficio de una empresa p煤blica deber铆a acompa帽arse de rebajas de tarifas infladas y dejar de empujar a la ciudadan铆a a la carretera.
CGT POR UN FERROCARRIL P脷BLICO Y SOCIAL. ELIGE CGT.
Comunicado
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Anexo