Comunicados
RENFE | 49
30/06/2026
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OEP COMERCIAL: AS脥 NO Cuando una persona se presenta a una Oferta P煤blica de Empleo deposita tiempo, esfuerzo, dinero y expectativas en un proceso que debe garantizar igualdad, m茅rito y capacidad. Por eso, lo ocurrido en la OPE de Operador/a Comercial de Entrada N2 no puede tratarse como una simple incidencia. La situaci贸n generada en torno a la prueba psicot茅cnica ha abierto una duda que nunca debi贸 producirse en un proceso de acceso al empleo en una empresa p煤blica.
Desde el SFF-CGT lo tenemos claro: nunca miramos hacia otro lado cuando se pone en cuesti贸n la confianza en un proceso selectivo. Ya, en otras ocasiones, acudimos al Defensor del Pueblo o al Tribunal Supremo.
TRANSPARENCIA DESDE EL PRIMER D脥A
El SFF-CGT ya trasladamos a la Direcci贸n de Selecci贸n, antes de que esta situaci贸n alcanzara la dimensi贸n actual, varias cuestiones que venimos reclamando desde hace a帽os: publicaci贸n de plantillas correctoras, revisi贸n real de ex谩menes, respuesta motivada a las reclamaciones y posibilidad de revisi贸n telem谩tica para quienes no puedan desplazarse a Madrid.
No son peticiones nuevas. Son medidas b谩sicas para evitar que las personas aspirantes tengan la sensaci贸n de participar a ciegas. Porque todo proceso selectivo debe permitir comprobar, reclamar y defender los derechos de cada participante.
RENFE ES LA RESPONSABLE FINAL
Es Renfe quien convoca, quien licita y quien debe garantizar que todo el proceso se desarrolle con seguridad, trazabilidad y control suficiente. Hay que esclarecer qu茅 ha ocurrido, revisar la custodia de las pruebas, analizar las reclamaciones presentadas y depurar responsabilidades si corresponde.
Valoramos que cualquier decisi贸n se adopte con respaldo jur铆dico y sin precipitaci贸n. Pero la seguridad jur铆dica no puede convertirse en una forma elegante de aplazar explicaciones.
LAS PERSONAS ASPIRANTES NO PUEDEN PAGARLO
Quienes se han presentado a esta convocatoria no pueden cargar con las consecuencias de una gesti贸n que no ha ofrecido todas las garant铆as necesarias. No se puede resolver una duda generando otra mayor, ni cerrar el problema con una soluci贸n que acabe trasladando la inseguridad a quienes menos responsabilidad tienen. Necesitan certezas, no silencios.
NO M脕S PROCESOS SIN GARANT脥AS
Desde el SFF-CGT seguiremos defendiendo procesos selectivos limpios, transparentes y con garant铆as reales. Acceder al empleo p煤blico no puede convertirse en un acto de fe. Si Renfe exige esfuerzo, preparaci贸n y confianza a las personas aspirantes, tambi茅n debe ofrecer transparencia, respuestas y seguridad en cada fase del proceso.
SFF-CGT. HONESTIDAD, SOLIDARIDAD Y TRANSPARENCIA
  COMUNICADO Anexo 
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 ADIF 23/06/2026 | 48
UN BARCO EST脕 SEGURO EN EL PUERTO, PERO PARA ESO NO SE CONSTRUYEN LOS BARCOS | RENFE 23/06/2026 | 47
EL CONVENIO EN V脥A MUERTA (I). LA LOTER脥A DE LAS MOVILIDADES |
Jurídica
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Convenios SERVEO | 18/11/2024 | |
I Convenio Colectivo
entre la empresa Serveo servicios, Sau y las personas trabajadoras adscritas a los servicios de restauraci贸n y atenci贸n a bordo de los trenes y log铆stica para los trenes de transporte ferroviario de viajeros
BOE, n煤mero 222, viernes 13 de聽septiembre聽2024 | | LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalizaci贸n del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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RENFE 驴OTRO PLAN ESTRAT脡GICO? VIEJAS IDEAS, NUEVAS CABEZAS | 42 2019-05-06 |
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El 29 de abril, CGT mantuvo una reuni贸n con el nuevo DG de Fabricaci贸n y Mantenimiento, como toma de contacto inicial en la que nos explicaron la afectaci贸n del Plan Estrat茅gico a los talleres y su personal. Volvieron a disfrazar el viejo Plan y exponerlo como el 鈥渘uevo鈥 Plan, pero lo cierto es que siguen apostando por la industria privada, ya que entienden que al estar participada por Renfe 茅sta se considera como mantenimiento interno, llegando a asegurar que as铆 hacemos el 100% del mantenimiento del parque de Renfe.
En el mejor de los casos hablaron de realizar con recursos propios el 50 % con la intenci贸n de llegar a esa cifra tambi茅n en el mantenimiento del AVE, conforme vayan venciendo los contratos (2019-2022) y para ello, quieren crear una nueva sociedad mixta con Talgo, porque la anterior nunca funcion贸.
Lo m谩s perverso es la intenci贸n manifestada de que el mantenimiento interno con recursos propios ser谩 comparado con el que realice la privada, lo que supone una evidencia m谩s de la no apuesta de RENFE por internalizar el mantenimiento con recursos propios. Con este Plan, el sector privado se asegura a煤n m谩s el goloso bocado que supone la gesti贸n y el control del mantenimiento, quedando en un segundo plano los intereses de ese mantenimiento por parte del sector p煤blico.
Por lo dem谩s, todo son buenas intenciones dentro del actual panorama: falta personal, muchas instalaciones necesitan grandes inversiones, la tasa de reposici贸n es insuficiente, la plantilla tiene una edad media muy elevada, problemas con los repuestos, falta de EPI麓S y as铆 un largo etc.
Con este panorama pretenden adem谩s, que seamos flexibles y nos adaptemos a las circunstancias del mercado y del operador en relaci贸n a la disponibilidad de la flota, pareciendo que se les olvida el 鈥渆sfuerzo鈥 realizado por los compa帽er@s de nuevo ingreso, con unas condiciones econ贸micas que suponen p茅rdidas de casi el 50% de salario, imposici贸n de turnos, movilidad a ciegas y opaca, etc.
Por si lo anterior fuera insuficiente, tambi茅n pretenden negociar los distintos acuerdos de ATL por estar muy obsoletos, eso s铆, con m谩s agilidad y operatividad sin contraprestaciones econ贸micas.
Como guinda del pastel, sobre la reducci贸n de jornada no obtuvimos ni siquiera aclaraci贸n de la posici贸n que tienen en Fabricaci贸n y Mantenimiento, remiti茅ndonos a la negociaci贸n con el Corporativo. Reducci贸n hasta las 37,5 horas en c贸mputo semanal y que llevamos esperando desde JULIO DE 2018.
Nos sorprende que los sindicatos mayoritarios ahora salgan vociferando por el futuro de los talleres, ya que los gestores que ha tenido Fabricaci贸n y Mantenimiento no les han importado l@s trabajadores/as de talleres, siguiendo la l铆nea de convertirse en gestores del mantenimiento, sin importarles que ese mantenimiento se realice con trabajadores ferroviarios.
Desde CGT seguimos defendiendo que el Mantenimiento debe ser realizado con personal de Renfe, con empleo p煤blico y de calidad, y por eso seguimos luchando contra el desmantelamiento del ferrocarril como servicio p煤blico.
隆VEN CON CGT PARA DEFENDER TU PUESTO DE TRABAJO!
Comunicado
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Anexo