Comunicados
RENFE | 49
30/06/2026
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OEP COMERCIAL: AS脥 NO Cuando una persona se presenta a una Oferta P煤blica de Empleo deposita tiempo, esfuerzo, dinero y expectativas en un proceso que debe garantizar igualdad, m茅rito y capacidad. Por eso, lo ocurrido en la OPE de Operador/a Comercial de Entrada N2 no puede tratarse como una simple incidencia. La situaci贸n generada en torno a la prueba psicot茅cnica ha abierto una duda que nunca debi贸 producirse en un proceso de acceso al empleo en una empresa p煤blica.
Desde el SFF-CGT lo tenemos claro: nunca miramos hacia otro lado cuando se pone en cuesti贸n la confianza en un proceso selectivo. Ya, en otras ocasiones, acudimos al Defensor del Pueblo o al Tribunal Supremo.
TRANSPARENCIA DESDE EL PRIMER D脥A
El SFF-CGT ya trasladamos a la Direcci贸n de Selecci贸n, antes de que esta situaci贸n alcanzara la dimensi贸n actual, varias cuestiones que venimos reclamando desde hace a帽os: publicaci贸n de plantillas correctoras, revisi贸n real de ex谩menes, respuesta motivada a las reclamaciones y posibilidad de revisi贸n telem谩tica para quienes no puedan desplazarse a Madrid.
No son peticiones nuevas. Son medidas b谩sicas para evitar que las personas aspirantes tengan la sensaci贸n de participar a ciegas. Porque todo proceso selectivo debe permitir comprobar, reclamar y defender los derechos de cada participante.
RENFE ES LA RESPONSABLE FINAL
Es Renfe quien convoca, quien licita y quien debe garantizar que todo el proceso se desarrolle con seguridad, trazabilidad y control suficiente. Hay que esclarecer qu茅 ha ocurrido, revisar la custodia de las pruebas, analizar las reclamaciones presentadas y depurar responsabilidades si corresponde.
Valoramos que cualquier decisi贸n se adopte con respaldo jur铆dico y sin precipitaci贸n. Pero la seguridad jur铆dica no puede convertirse en una forma elegante de aplazar explicaciones.
LAS PERSONAS ASPIRANTES NO PUEDEN PAGARLO
Quienes se han presentado a esta convocatoria no pueden cargar con las consecuencias de una gesti贸n que no ha ofrecido todas las garant铆as necesarias. No se puede resolver una duda generando otra mayor, ni cerrar el problema con una soluci贸n que acabe trasladando la inseguridad a quienes menos responsabilidad tienen. Necesitan certezas, no silencios.
NO M脕S PROCESOS SIN GARANT脥AS
Desde el SFF-CGT seguiremos defendiendo procesos selectivos limpios, transparentes y con garant铆as reales. Acceder al empleo p煤blico no puede convertirse en un acto de fe. Si Renfe exige esfuerzo, preparaci贸n y confianza a las personas aspirantes, tambi茅n debe ofrecer transparencia, respuestas y seguridad en cada fase del proceso.
SFF-CGT. HONESTIDAD, SOLIDARIDAD Y TRANSPARENCIA
  COMUNICADO Anexo 
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 ADIF 23/06/2026 | 48
UN BARCO EST脕 SEGURO EN EL PUERTO, PERO PARA ESO NO SE CONSTRUYEN LOS BARCOS | RENFE 23/06/2026 | 47
EL CONVENIO EN V脥A MUERTA (I). LA LOTER脥A DE LAS MOVILIDADES |
Jurídica
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Convenios SERVEO | 18/11/2024 | |
I Convenio Colectivo
entre la empresa Serveo servicios, Sau y las personas trabajadoras adscritas a los servicios de restauraci贸n y atenci贸n a bordo de los trenes y log铆stica para los trenes de transporte ferroviario de viajeros
BOE, n煤mero 222, viernes 13 de聽septiembre聽2024 | | LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalizaci贸n del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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ADIF LA CNMC MULTA CON 118 MILLONES A 15 EMPRESAS POR REPARTIRSE CONCURSOS P脷BLICOS DE OBRAS FERROVIARIAS | 31 2019-04-01 |
| | COMUNICADO Anexo 1
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CGT ha denunciado en infinidad de ocasiones las irregularidades a las que est谩bamos asistiendo desde hace a帽os en los procesos de licitaci贸n de la Construcci贸n y Mantenimiento, tanto en las de nuevas infraestructuras en la Red de Alta Velocidad como en la Red Convencional pertenecientes a la Red Ferroviaria de Inter茅s General (RFIG).
Tal y como ya saben l@s ferroviari@s, CGT siempre ha solicitado transparencia en los procedimientos de contrataci贸n de empresas que ven铆an a ocupar privadamente nuestro espacio como trabajadores y trabajadoras p煤blicas, entre otras cosas, porque somos conscientes de que realmente lo que se est谩 llevando a cabo es la precarizaci贸n del empleo en nuestra empresa mediante este procedimiento irregular de contrataci贸n. Lamentablemente, a d铆a de hoy, es la Comisi贸n Nacional del Mercado de la Competencia (CNMC) la que nos ha tenido que dar la raz贸n en cuanto a que estamos asistiendo a procesos irregulares, tal y como se puede comprobar en art铆culos como los del siguiente enlace, en este caso referido a los c谩rteles de reparto de las licitaciones del mantenimiento de electrificaci贸n:
https://blog.cnmc.es/2019/03/27/la-contratacion-publica-bajo-la-lupa-cartel-en-la-electrificacion-del-ave-1/
https://blog.cnmc.es/2019/03/28/los-carteles-de-la-electrificacion-al-detalle-2/
La primera pregunta es, 驴qu茅 responsabilidades se depurar谩n tras averiguarse que existe este entramado de empresas que se han estado apropiando ilegalmente de dinero p煤blico? Mucho nos tememos que la multa impuesta, que tambi茅n pagaremos entre todos y todas, no va a cambiar mucho la estructura que ha permitido que esto suceda, porque a d铆a de hoy las licitaciones contin煤an.
La segunda pregunta que nos hacemos es, 驴para qu茅 est谩n los representantes sindicales en el Consejo de Administraci贸n si no aportan informaci贸n sobre estos procesos? Lamentablemente, la opacidad con la que se act煤a es completamente contraria al buen gobierno de las empresas p煤blicas, permitiendo que con dinero p煤blico se contraten actividades por parte de empresas privadas que perfectamente podr铆amos llevar a cabo los y las trabajadoras de ADIF.
El procedimiento de privatizaci贸n del mantenimiento de las infraestructuras se vuelve contrario a cualquier l贸gica econ贸mica. Sirva de ejemplo algo que ya denunciamos hace a帽os: la adjudicaci贸n de la licitaci贸n de apoyo al mantenimiento de electrificaci贸n en el a帽o 2014, correspondiente a la L铆nea A茅rea de Contacto y a las Subestaciones El茅ctricas de Tracci贸n. La diferencia en el coste de realizar este mantenimiento con empresas privadas adjudicatarias o de hacerlo con emplead@s p煤blic@s de la plantilla de Adif, supuso quintuplicar los gastos. El malgasto que supuso ese exceso econ贸mico habr铆a servido para aumentar la plantilla y poder seguir de este modo asumiendo el mantenimiento de la RFIG a la que estamos obligados por ley. Pero la l贸gica que impera desde hace tiempo entre los gestores de cualquier color pol铆tico, acompa帽ados por los sindicatos que desde el Consejo de Administraci贸n avalan estos ejercicios de privatizaci贸n, es la de que hay que hacer ganar dinero a determinadas empresas en un trasvase de capital p煤blico.
Desde CGT calculamos en su d铆a, una media diaria de 2.850 鈧 de sobrecoste al desarrollar el mantenimiento preventivo con este tipo de contratos, lo que supone en 247 d铆as laborables/a帽o, un coste de 703,950 鈧 por Base de Mantenimiento. Como el contrato fue de una empresa privada por Jefatura Territorial, si tenemos 18 jefaturas, conlleva un montante de 12.761.100 鈧/a帽o, con lo que se podr铆a haber contratado, solamente con el sobrecoste resultante, a 324 trabajadores o trabajadoras/a帽o.
Pero no solo ha sido en esta licitaci贸n del mantenimiento de electrificaci贸n, sino que analizando la adjudicaci贸n del mantenimiento de las infraestructuras y v铆as de diciembre de 2017 por un plazo de dos a帽os, se puede comprobar c贸mo se propiciaba la dualidad de plantilla en las funciones de inspecci贸n de la infraestructura y v铆a. Esto supuso un coste del 10% del contrato adjudicado. En este caso se produce otro tipo de expolio p煤blico, cuyos costes se resumen en la adjudicaci贸n, por 322 millones de 鈧 durante dos a帽os, de las citadas inspecciones, algo que supuso un coste de 30 millones/鈧. Pero lo realmente grave de esto es que hab铆a disponible una plantilla en ADIF en la rama de Conservaci贸n de V铆a, con m谩s de 1.100 trabajadores y trabajadoras repartidas en 160 Bases de mantenimiento por todo el Estado y que siempre hab铆an desarrollado estas funciones, a las que se les eliminaba esta carga de trabajo por la duplicidad del mismo. Los costes de esta pr谩ctica innecesaria habr铆an servido para contratar a 375 personas durante el periodo de duraci贸n del contrato.
Actualmente se da la paradoja de que, en parte de la Red P煤blica ferroviaria, no se puede operar con la maquinaria pesada (bateadoras y perfiladoras) necesaria para el mantenimiento por falta de personal de Adif que se responsabilice de las funciones inherentes a la Seguridad en la Circulaci贸n, algo que hasta la licitaci贸n de este contrato de Mantenimiento de la Infraestructura y V铆a para los a帽os 2018 y 2019, se desarrollaba con la maquinaria existente en Adif y con personal propio; es decir, la calidad y seguridad del trabajo ha deca铆do alarmantemente.
Para el a帽o 2020, Adif tiene la intenci贸n de licitar el Mantenimiento de la Electrificaci贸n en la Red Convencional. La diferencia con el anterior contrato es que esta vez pretende aplicar los mismos criterios que en el contrato de Mantenimiento de la Infraestructura, es decir, contratando este trabajo como si no existiera personal de plantilla de ADIF. Nuevamente el expolio est谩 servido mediante estos procedimientos que solo son posibles con la relaci贸n entre partidos pol铆ticos y las empresas adjudicatarias, as铆 como con la opacidad del Consejo de Administraci贸n y la aquiescencia de los sindicatos que, como han demostrado en RENFE, son capaces de patrocinar la precarizaci贸n del empleo.
Desde CGT seguiremos exigiendo que la plantilla de ADIF sea la necesaria para poder desarrollar las funciones que, como organismo p煤blico, tenemos obligaci贸n de prestar, y por supuesto exigiremos que los nuevos ingresos tengan los mismos derechos que los trabajadores y trabajadoras que ya son plantilla de esta empresa p煤blica.
AF脥LIATE CON LOS QUE LUCHAN DE FORMA TRANSPARENTE
POR EL EMPLEO P脷BLICO EN LAS EMPRESAS P脷BLICAS.
Comunicado Anexo 1
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Anexo