Comunicados
RENFE | 49
30/06/2026
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OEP COMERCIAL: AS脥 NO Cuando una persona se presenta a una Oferta P煤blica de Empleo deposita tiempo, esfuerzo, dinero y expectativas en un proceso que debe garantizar igualdad, m茅rito y capacidad. Por eso, lo ocurrido en la OPE de Operador/a Comercial de Entrada N2 no puede tratarse como una simple incidencia. La situaci贸n generada en torno a la prueba psicot茅cnica ha abierto una duda que nunca debi贸 producirse en un proceso de acceso al empleo en una empresa p煤blica.
Desde el SFF-CGT lo tenemos claro: nunca miramos hacia otro lado cuando se pone en cuesti贸n la confianza en un proceso selectivo. Ya, en otras ocasiones, acudimos al Defensor del Pueblo o al Tribunal Supremo.
TRANSPARENCIA DESDE EL PRIMER D脥A
El SFF-CGT ya trasladamos a la Direcci贸n de Selecci贸n, antes de que esta situaci贸n alcanzara la dimensi贸n actual, varias cuestiones que venimos reclamando desde hace a帽os: publicaci贸n de plantillas correctoras, revisi贸n real de ex谩menes, respuesta motivada a las reclamaciones y posibilidad de revisi贸n telem谩tica para quienes no puedan desplazarse a Madrid.
No son peticiones nuevas. Son medidas b谩sicas para evitar que las personas aspirantes tengan la sensaci贸n de participar a ciegas. Porque todo proceso selectivo debe permitir comprobar, reclamar y defender los derechos de cada participante.
RENFE ES LA RESPONSABLE FINAL
Es Renfe quien convoca, quien licita y quien debe garantizar que todo el proceso se desarrolle con seguridad, trazabilidad y control suficiente. Hay que esclarecer qu茅 ha ocurrido, revisar la custodia de las pruebas, analizar las reclamaciones presentadas y depurar responsabilidades si corresponde.
Valoramos que cualquier decisi贸n se adopte con respaldo jur铆dico y sin precipitaci贸n. Pero la seguridad jur铆dica no puede convertirse en una forma elegante de aplazar explicaciones.
LAS PERSONAS ASPIRANTES NO PUEDEN PAGARLO
Quienes se han presentado a esta convocatoria no pueden cargar con las consecuencias de una gesti贸n que no ha ofrecido todas las garant铆as necesarias. No se puede resolver una duda generando otra mayor, ni cerrar el problema con una soluci贸n que acabe trasladando la inseguridad a quienes menos responsabilidad tienen. Necesitan certezas, no silencios.
NO M脕S PROCESOS SIN GARANT脥AS
Desde el SFF-CGT seguiremos defendiendo procesos selectivos limpios, transparentes y con garant铆as reales. Acceder al empleo p煤blico no puede convertirse en un acto de fe. Si Renfe exige esfuerzo, preparaci贸n y confianza a las personas aspirantes, tambi茅n debe ofrecer transparencia, respuestas y seguridad en cada fase del proceso.
SFF-CGT. HONESTIDAD, SOLIDARIDAD Y TRANSPARENCIA
  COMUNICADO Anexo 
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 ADIF 23/06/2026 | 48
UN BARCO EST脕 SEGURO EN EL PUERTO, PERO PARA ESO NO SE CONSTRUYEN LOS BARCOS | RENFE 23/06/2026 | 47
EL CONVENIO EN V脥A MUERTA (I). LA LOTER脥A DE LAS MOVILIDADES |
Jurídica
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Convenios SERVEO | 18/11/2024 | |
I Convenio Colectivo
entre la empresa Serveo servicios, Sau y las personas trabajadoras adscritas a los servicios de restauraci贸n y atenci贸n a bordo de los trenes y log铆stica para los trenes de transporte ferroviario de viajeros
BOE, n煤mero 222, viernes 13 de聽septiembre聽2024 | | LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalizaci贸n del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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RENFE-ADIF CGT CONVOCA HUELGA DE 脕MBITO NACIONAL EN ADIF Y RENFE DE 23 H EL D脥A 21 | 160 2018-12-11 |
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Meses despu茅s e incluso tras el inicio de la negociaci贸n de los distintos Convenios Colectivos en ADIF y RENFE, la problem谩tica denunciada en meses anteriores por CGT sigue vigente.
Los objetivos de esta tercera huelga promovida por CGT, siguen siendo la defensa de los intereses sociales, laborales y econ贸micos de las trabajadoras y trabajadores ferroviarios:
ADIF Y RENFE
La aplicaci贸n de la ley 6/2018 para la reducci贸n de la jornada hasta las 37 h y media sigue pendiente, pretendiendo las empresas basar dicha reducci贸n obviando los derechos adquiridos en los respectivos y vigentes convenios colectivos, tomando como referencia para su c谩lculo el E.T.
La externalizaci贸n de la labores de mantenimiento y prestaci贸n de servicios, otorgando a las empresas privadas dichas prestaciones con el consiguiente detrimento en la calidad de los servicios prestados y la bajada de los 铆ndices de seguridad en la circulaci贸n.
Tasas de ingresos insuficientes, a pesar de las directrices pol铆ticas que autorizan las reposiciones superiores al 100%, que mantienen una rotaci贸n lenta y nula creaci贸n de nuevos empleos en las dos empresas, que no permiten una r谩pida renovaci贸n y la disminuci贸n de los 铆ndices de paro joven estructural.
Creaci贸n de un holding potente con la fusi贸n de Adif y Renfe, que nos posicione fuertemente ante la futura apertura del mercado de viajeros y equilibre la competencia respecto a otros estados o empresas europeas que ya poseen esta fusi贸n (Francia y Alemania, por ejemplo).
ADIF
Abandono paulatino y estructurado de los oficios y trabajos para el mantenimiento de la infraestructura y estaciones que pasan a licitaciones m谩s que millonarias que engordan los bolsillos de las 鈥済randes familias鈥 y sus grandes constructoras que han identificado el dinero p煤blico como abarcan infinidad de servicios. Acci贸n que lleva aparejada la falta de seguimiento y control de manera eficiente y constante, con una falta de transparencia de la que somos conscientes cuando pasado el tiempo es el Tribunal de Cuentas quien detecta las irregularidades en el gasto.
Proceso interno de movilidad con claros incumplimientos por parte de ADIF, que menoscaba incluso, sus acuerdos con el Comit茅 General de Empresa.
RENFE
Implantaci贸n de la Jubilaci贸n Parcial para el equilibrio de las salidas de trabajadores/as sin 铆ndices de penosidad y que con el actual Plan de Desvinculaciones est谩 generando un menoscabo de este derecho.
Ausencia de un Plan de Viabilidad tanto de Mercanc铆as como de Fabricaci贸n y Mantenimiento, lo que genera la debacle de Mercanc铆as y la imposibilidad de acometer los trabajos necesarios para el mantenimiento y la reparaci贸n de aver铆as en los trenes, por parte del segundo, y que est谩 dando lugar al aumento de las incidencias en los servicios de viajeros que podr铆an evitarse f谩cilmente.
Adecuaci贸n de los programas e inversiones a las necesidades que demandan los viajeros para el cumplimiento del derecho a la movilidad, a lo largo y ancho del territorio.
P茅rdida constante de poder adquisitivo durante a帽os, agravada por negativa de RENFE para que la Comisi贸n de la Negociaci贸n Colectiva afronte las cl谩usulas pactadas con anterioridad respecto del incremento salarial que posibilite a los ferroviarios la recuperaci贸n del poder adquisitivo perdido. Etc.
CGT denuncia que la situaci贸n actual es fruto directo de la negaci贸n, tozudez e incapacidad de las empresas ADIF y RENFE para llegar a acuerdos que consigan solventar la actual conflictividad.
ELIGE CGT, GANAMOS TOD@S
Comunicado
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Anexo