Comunicados
RENFE | 53
01/08/2026
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LA AFILIACI脫N DEL SFF-CGT SUSCRIBE EL IV CONVENIO COLECTIVO DEL GRUPO RENFE Desde la madrugada del mi茅rcoles, el Grupo Renfe cuenta con un nuevo preacuerdo de convenio colectivo.
No es que las partes decidieran madrugar para negociar, sino que la reuni贸n iniciada el martes a las 10:00 finaliz贸 pasadas las 5:00 de la ma帽ana del d铆a siguiente. Lo que parec铆a una inocente reuni贸n cuyo orden del d铆a era un lac贸nico 鈥淓stado del IV Convenio Colectivo鈥 y cuyo material de trabajo eran unos borradores sobre los protocolos de acoso y desconexi贸n digital se torn贸 en una vor谩gine de entregas de documentaci贸n para su an谩lisis y respuesta cuasiinmediata.
Desde el SFF-CGT nos gustar铆a que el conjunto de organizaciones del Comit茅 General de Empresa dejara de plegarse a estas pr谩cticas coercitivas de la direcci贸n. Como manifestamos in situ, la reuni贸n debi贸 haberse suspendido por la tarde para continuar en los d铆as siguientes. Es imposible mantener durante horas una negociaci贸n rigurosa y hacer aportaciones de calidad a textos de decenas de p谩ginas. Renfe lo sabe y las organizaciones mayoritarias lo permiten. Si ten铆an prisa por aprobar y remitir el convenio antes de agosto, que nos hubieran convocado una semana antes.
Pese a que las formas estuvieron muy lejos de ser las adecuadas, el fondo s铆 nos parec铆a aceptable, as铆 que solicitamos valorar nuestra adhesi贸n al preacuerdo. Nuestra organizaci贸n, a diferencia de otras, consulta a su afiliaci贸n cuando hay que estudiar y considerar un convenio.
Tras este proceso participativo, la afiliaci贸n ha decidido ratificar el texto, valorando los avances que ven铆amos demandando p煤blicamente y las mejoras transversales aplicables al conjunto de las personas trabajadoras:
鈥 Protecci贸n del personal de Rodalies, tras incorporarlos al 谩mbito de aplicaci贸n del convenio.
鈥 Desarrollo de la carrera profesional de los CGO: Clasificaci贸n profesional propia, largamente
demandada, que comprende funcionalmente todos los 谩mbitos y desarrolla el sistema retributivo.
鈥 Nuevo sistema de primas variables: Traspaso de casi la mitad de la prima variable a un complemento
fijo que asegura el cobro de un importe significativo mes a mes.
鈥 Nueva movilidad geogr谩fica continua: Trazable, sin trabas injustificadas a la participaci贸n.
鈥 Horas anuales remuneradas para especialistas y pruebas diagn贸sticas: 15 horas anuales, una carencia
hist贸rica en Renfe frente al resto de la Administraci贸n P煤blica.
Aun as铆, este convenio incluye puntos que han generado controversia o que no son tan positivos como pretenden vender otras organizaciones. Somos conscientes de que quedan materias pendientes sobre las que ser谩 necesario seguir trabajando durante su vigencia y en los convenios futuros.
Por ello, nuestra organizaci贸n participar谩 activamente en todas las mesas en las que ahora tendremos presencia. Marcando prioridades, aportando, incidiendo, criticando y metiendo el dedo en la llaga como siempre. Aqu铆 empieza un nuevo convenio.   COMUNICADO 
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 RENFE 22/07/2026 | 52
PRIMER BALANCE DE LA CAMPA脩A SOBRE CLIMATIZACI脫N A BORDO DE LOS TRENES | RENFE 13/07/2026 | 51
OEP COMERCIAL: EMPRENDIENDO ACCIONES |
Jurídica
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Convenios SERVEO | 18/11/2024 | |
I Convenio Colectivo
entre la empresa Serveo servicios, Sau y las personas trabajadoras adscritas a los servicios de restauraci贸n y atenci贸n a bordo de los trenes y log铆stica para los trenes de transporte ferroviario de viajeros
BOE, n煤mero 222, viernes 13 de聽septiembre聽2024 | | LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalizaci贸n del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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RENFE P脷BLICO, SOCIAL Y COHERENTE | 140 2018-11-13 |
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Ayer fue la PUESTA EN MARCHA DE LA LINEA CASTELL脫-VINAR脪S, una antigua reivindicaci贸n de muchos colectivos sociales, que vertebra realmente las comarcas costeras de Castell贸 de la Plana, de una manera social, frente a la vor谩gine del 鈥渢odo AVE鈥. Tambi茅n, el pasado d铆a 22 se inauguraba la l铆nea de cercan铆as entre Alicante y Villena. Aunque recordando, eso s铆, que llevaba m谩s de 12 a帽os sin servicio, en concreto, desde que se iniciaron en paralelo las obras del AVE a Alicante, y que, incluso ahora, varias de aquellas estaciones todav铆a han quedado sin servicio.
En los 煤ltimos meses, desde CGT nos hemos reunido con diferentes partidos pol铆ticos, tanto en las Cortes Valencianas, como en el Congreso de los Diputados. Les hemos trasladado la problem谩tica de la falta de personal que acucia tanto en Renfe, como en Adif, sobre todo en conducci贸n, intervenci贸n, taquillas, talleres y mantenimiento de infraestructura, adem谩s de recordarles la falta de inversiones en el ferrocarril convencional, y la aplicaci贸n de la ley 6/2018 para instaurar las 37,5h de trabajo.
Ayer, por motivo de la puesta en marcha de este nuevo servicio en Castell贸n, se reuni贸 all铆 el Ministro de Fomento, el Presidente de la Generalitat, el Presidente de Renfe y la Consejera de Infraestructuras, y desde CGT quisimos dejar palpables nuestras reivindicaciones, haciendo acto de presencia y forzando que tuvieran que acercarse a la pancarta a escuchar nuestra protesta. Paralelamente, les hicimos entrega de una carta en la que se resum铆a la situaci贸n del transporte ferroviario en la Comunidad, con especial atenci贸n a las cercan铆as y sus miles de supresiones. El encuentro, aunque tenso al principio, transcurri贸 en un inusual acercamiento hacia nuestra postura y el compromiso de tenerlas en cuenta en la medida de lo posible en las pr贸ximas actuaciones.
En los 煤ltimos a帽os, las cercan铆as de Valencia y las de toda la Comunidad Valenciana, han perdido casi diez millones de viajeros y viajeras anuales, siendo la causa principal el deterioro del servicio.
Las obras del Corredor Mediterr谩neo, entre Valencia y Castell贸n, ha sido la principal causa de la p茅rdida de usuarias en esa l铆nea, un 47,5%, que ha visto como en algunos momentos, se reduc铆a el servicio en un 65% y perd铆a el 55% de usuarias en los periodos de mayores cortes de circulaci贸n. Pero no solo esa circunstancia ha propiciado el terrible deterioro de la red de Cercan铆as y Media Distancia, las constantes supresiones de servicio, casi un 5%, (m谩s de 2.000 trenes de Cercan铆as en 2017 y un n煤mero muy similar para 2018), sobre todo debido a la falta de personal y planificaci贸n, as铆 como a la poca fiabilidad del material, a causa de su deficiente mantenimiento, tambi茅n por la falta de personal y la carencia de material ferroviario para cubrir los trenes averiados, han supuesto un deterioro y una falta de respeto hacia las personas usuarias inasumible en un servicio p煤blico moderno, como el que se pretende ofertar.
Todo ello se ha agravado a煤n m谩s, por la falta de inversiones en el ferrocarril convencional de las comarcas valencianas, las inversiones importantes han ido a parar a la Alta Velocidad, que utiliza solo un 3% de las personas que utilizan el tren como medio de transporte. Pero tambi茅n por decisiones equivocadas, como cortar la l铆nea C3 en Sant Isidre durante 8 a帽os, que imped铆a llegar a los trenes hasta Valencia Nord, que ha dejado bajo m铆nimos el n煤mero de usuarias de la l铆nea, as铆 como los trenes de Media Distancia a Cuenca y Madrid.
La Red de Cercan铆as de Valencia ha visto como se realizaban obras fara贸nicas en infraestructuras que no se utilizan, como la v铆a de ancho internacional entre X脿tiva y Valencia, por la que no ha pasado un solo tren en 12 a帽os, o la variante de mercanc铆as a Fuente de San Luis, la salida de la Ford en Almussafes, o la estaci贸n T茅cnica de Fuente de San Luis; sin contar el innecesario tercer carril entre Valencia y Castell贸n de la Plana, que utiliza solamente un par de trenes AVE, a una velocidad m谩s reducida que los trenes convencionales y que condiciona la circulaci贸n de los trenes.
Los dos grandes Planes de Transporte que se anunciaron por diferentes gobiernos, mientras fueron ministros el Sr. Blanco y el Sr. De La Serna, no se han llegado a materializar, y la parte que se ha realizado, no ha beneficiado a las personas usuarias. El futuro del ferrocarril convencional en Valencia es insostenible y solamente un cambio ambicioso de la pol铆tica de transporte ferroviario podr谩 salvar un servicio que utilizan las clases m谩s populares de nuestras comarcas y que porcentualmente suman el 97% de las personas usuarias.
Pero no todo est谩 perdido, solamente priorizando las inversiones en los aspectos m谩s pr谩cticos y cercanos a las usuarias, sobre todo en la sustituci贸n de material obsoleto, la rehabilitaci贸n de las l铆neas X脿tiva-Alcoi, Utiel-Cuenca, y Sagunto-Teruel y ampliaci贸n de ciertas l铆neas, como la C3 hasta Camporrobles, o la C2 hasta Moixent, reestructuraci贸n del servicio, horarios y frecuencias, integraci贸n tarifaria, estaciones intermodales e intercambiadores de viajeras, adem谩s de ser sensible con las personas usuarias con movilidad reducida y bicicletas, adecuando los trenes y las instalaciones ferroviarias y sobre todo, la incorporaci贸n del personal necesario para garantizar un servicio p煤blico de calidad, har铆an que este denostado servicio recuperara la vocaci贸n para la que se cre贸, que no es otra que facilitar la movilidad de las zonas urbanas e interurbanas de una manera 谩gil y sostenible.
Comunicado
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