Comunicados
RENFE | 49
30/06/2026
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OEP COMERCIAL: AS脥 NO Cuando una persona se presenta a una Oferta P煤blica de Empleo deposita tiempo, esfuerzo, dinero y expectativas en un proceso que debe garantizar igualdad, m茅rito y capacidad. Por eso, lo ocurrido en la OPE de Operador/a Comercial de Entrada N2 no puede tratarse como una simple incidencia. La situaci贸n generada en torno a la prueba psicot茅cnica ha abierto una duda que nunca debi贸 producirse en un proceso de acceso al empleo en una empresa p煤blica.
Desde el SFF-CGT lo tenemos claro: nunca miramos hacia otro lado cuando se pone en cuesti贸n la confianza en un proceso selectivo. Ya, en otras ocasiones, acudimos al Defensor del Pueblo o al Tribunal Supremo.
TRANSPARENCIA DESDE EL PRIMER D脥A
El SFF-CGT ya trasladamos a la Direcci贸n de Selecci贸n, antes de que esta situaci贸n alcanzara la dimensi贸n actual, varias cuestiones que venimos reclamando desde hace a帽os: publicaci贸n de plantillas correctoras, revisi贸n real de ex谩menes, respuesta motivada a las reclamaciones y posibilidad de revisi贸n telem谩tica para quienes no puedan desplazarse a Madrid.
No son peticiones nuevas. Son medidas b谩sicas para evitar que las personas aspirantes tengan la sensaci贸n de participar a ciegas. Porque todo proceso selectivo debe permitir comprobar, reclamar y defender los derechos de cada participante.
RENFE ES LA RESPONSABLE FINAL
Es Renfe quien convoca, quien licita y quien debe garantizar que todo el proceso se desarrolle con seguridad, trazabilidad y control suficiente. Hay que esclarecer qu茅 ha ocurrido, revisar la custodia de las pruebas, analizar las reclamaciones presentadas y depurar responsabilidades si corresponde.
Valoramos que cualquier decisi贸n se adopte con respaldo jur铆dico y sin precipitaci贸n. Pero la seguridad jur铆dica no puede convertirse en una forma elegante de aplazar explicaciones.
LAS PERSONAS ASPIRANTES NO PUEDEN PAGARLO
Quienes se han presentado a esta convocatoria no pueden cargar con las consecuencias de una gesti贸n que no ha ofrecido todas las garant铆as necesarias. No se puede resolver una duda generando otra mayor, ni cerrar el problema con una soluci贸n que acabe trasladando la inseguridad a quienes menos responsabilidad tienen. Necesitan certezas, no silencios.
NO M脕S PROCESOS SIN GARANT脥AS
Desde el SFF-CGT seguiremos defendiendo procesos selectivos limpios, transparentes y con garant铆as reales. Acceder al empleo p煤blico no puede convertirse en un acto de fe. Si Renfe exige esfuerzo, preparaci贸n y confianza a las personas aspirantes, tambi茅n debe ofrecer transparencia, respuestas y seguridad en cada fase del proceso.
SFF-CGT. HONESTIDAD, SOLIDARIDAD Y TRANSPARENCIA
  COMUNICADO Anexo 
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 ADIF 23/06/2026 | 48
UN BARCO EST脕 SEGURO EN EL PUERTO, PERO PARA ESO NO SE CONSTRUYEN LOS BARCOS | RENFE 23/06/2026 | 47
EL CONVENIO EN V脥A MUERTA (I). LA LOTER脥A DE LAS MOVILIDADES |
Jurídica
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Convenios SERVEO | 18/11/2024 | |
I Convenio Colectivo
entre la empresa Serveo servicios, Sau y las personas trabajadoras adscritas a los servicios de restauraci贸n y atenci贸n a bordo de los trenes y log铆stica para los trenes de transporte ferroviario de viajeros
BOE, n煤mero 222, viernes 13 de聽septiembre聽2024 | | LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalizaci贸n del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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SECTOR 25 A脩OS DE AVE A COSTA DEL GRAVE DETERIORO DEL #FERROCARRILPUBLICOYSOCIAL | 53 2017-04-19 |
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En unos d铆as asistiremos a las celebraciones de los 25 a帽os de la inauguraci贸n del primer tren ave entre Madrid y Sevilla, lo que sin duda ha supuesto un antes y un despu茅s en la gesti贸n ferroviaria.
Desde entonces hasta nuestros d铆as hemos asistido a una burbuja de construcci贸n de infraestructura para la alta velocidad, tan ostentosa como innecesaria, vi茅ndose dicha construcci贸n como una campa帽a electoral permanente, m谩s que como la inversi贸n en una movilidad eficiente y eficaz a trav茅s del ferrocarril. Esta construcci贸n de infraestructura nos ha llevado a ser uno de los pa铆ses que m谩s kil贸metros tiene de Alta Velocidad, a costa de endeudar a toda una generaci贸n, enriquecer las arcas de los magnates de la grandes constructoras, omnipresentes en todos los sectores p煤blicos, de variar el paisaje y todo para mover a un exiguo porcentaje de viajeros del total de usuarios del ferrocarril en todo el pa铆s.
Por el contrario, la inmensa mayor铆a de viajeros que utilizan la red convencional a diario, han visto durante estos 25 a帽os, la falta de inversiones y de mantenimiento y el cierre constante de l铆neas y frecuencias, acompa帽ado de una invariable tendencia a la subida del precio de los billetes, les est谩n obligando a buscar alternativas de movilidad o a padecer un servicio p煤blico saturado, deteriorado y constantemente amenazado de cierre por las autoridades.
Desde SFF-CGT entendemos que responde a una mera cuesti贸n pol铆tica; dejar que se deteriore el servicio social, para ir echando el cierre e ir trasvasando recursos rentables a las empresas privadas. Neoliberalismo de manual, que ya hemos visto en otros pa铆ses pr贸ximos como Gran Breta帽a, donde a d铆a de hoy las empresas ferroviarias quebradas tienen que ser recompradas por las arcas p煤blicas, tras prestar un servicio p茅simo y haber exprimido todo la rentabilidad econ贸mica posible.
Los 煤ltimos indicios y declaraciones de los responsables del Ministerio, apuntan a la aplicaci贸n m谩s neoliberal del 4. Paquete Ferroviario ( compendio legislativo de la UE), que ofrece la posibilidad de abrir el espacio ferroviario a operadoras privadas, pero que reserva la opci贸n de seguir ofreciendo toda ella a un solo operador de referencia, p煤blico en nuestro caso.
Tambi茅n est谩n trabajando muy duro para apuntillar definitivamente a la sociedad p煤blica de mercanc铆as, tan estrat茅gica como maltratada, y de igual manera a subcontratar y/o cerrar la extensa red de infraestructura p煤blica de fabricaci贸n y mantenimiento. A pesar de haber estado repitiendo como un mantra, que la apertura a los intereses privados de la gesti贸n ferroviaria y de la competencia, beneficiaba a toda la sociedad. Nada m谩s lejos de la realidad como podemos ver tanto trabajadores, cada vez m谩s precarios en un sector, que hasta hace poco generaba empleo digno, como usuarios, cada vez m谩s sufridores de un servicio p煤blico en fase de desmantelamiento.
Desde SFF-CGT entendemos que estos 25 a帽os han servido para variar el paisaje ferroviario, y tambi茅n la mentalidad de la sociedad, que tras los constantes cierres de estaciones, talleres, bases de mantenimiento, l铆neas enteras, frecuencias etc, que generan empleo de proximidad y futuro a comarcas enteras, se est谩 organizando para revertir este modelo, que nos aboga a la extinci贸n del servicio p煤blico tan necesario, como rentable en t茅rminos sociales.
Toda esta construcci贸n de alta velocidad, debe ser aprovechada al m谩ximo, para ser puesta al servicio de la sociedad, mediante la aplicaci贸n de inversi贸n en desarrollo e investigaci贸n, la creaci贸n de servicios de velocidad alta, regionales, intercalados con servicios convencionales, sin menoscabo de la actualizaci贸n de toda la extensa red convencional de cercan铆as y regionales, que garantizan la viabilidad de comarcas, regiones y ciudades, a trav茅s de un servicio p煤blico, gestionado por y para la sociedad, y no para los intereses de un pu帽ado de magnates de las finanzas.
SFF-CGT no va a permanecer impasible, y avanzamos que habr谩 resistencia y lucha intensiva por lo p煤blico, en este caso por nuestro ferrocarril p煤blico, hasta devolverlo a manos de sus leg铆timos due帽os, que es la sociedad.
隆NOS TOCA A TODAS Y TODOS PELEAR POR LO P脷BLICO!
Comunicado
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Anexo