Comunicados
RENFE | 49
30/06/2026
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OEP COMERCIAL: AS脥 NO Cuando una persona se presenta a una Oferta P煤blica de Empleo deposita tiempo, esfuerzo, dinero y expectativas en un proceso que debe garantizar igualdad, m茅rito y capacidad. Por eso, lo ocurrido en la OPE de Operador/a Comercial de Entrada N2 no puede tratarse como una simple incidencia. La situaci贸n generada en torno a la prueba psicot茅cnica ha abierto una duda que nunca debi贸 producirse en un proceso de acceso al empleo en una empresa p煤blica.
Desde el SFF-CGT lo tenemos claro: nunca miramos hacia otro lado cuando se pone en cuesti贸n la confianza en un proceso selectivo. Ya, en otras ocasiones, acudimos al Defensor del Pueblo o al Tribunal Supremo.
TRANSPARENCIA DESDE EL PRIMER D脥A
El SFF-CGT ya trasladamos a la Direcci贸n de Selecci贸n, antes de que esta situaci贸n alcanzara la dimensi贸n actual, varias cuestiones que venimos reclamando desde hace a帽os: publicaci贸n de plantillas correctoras, revisi贸n real de ex谩menes, respuesta motivada a las reclamaciones y posibilidad de revisi贸n telem谩tica para quienes no puedan desplazarse a Madrid.
No son peticiones nuevas. Son medidas b谩sicas para evitar que las personas aspirantes tengan la sensaci贸n de participar a ciegas. Porque todo proceso selectivo debe permitir comprobar, reclamar y defender los derechos de cada participante.
RENFE ES LA RESPONSABLE FINAL
Es Renfe quien convoca, quien licita y quien debe garantizar que todo el proceso se desarrolle con seguridad, trazabilidad y control suficiente. Hay que esclarecer qu茅 ha ocurrido, revisar la custodia de las pruebas, analizar las reclamaciones presentadas y depurar responsabilidades si corresponde.
Valoramos que cualquier decisi贸n se adopte con respaldo jur铆dico y sin precipitaci贸n. Pero la seguridad jur铆dica no puede convertirse en una forma elegante de aplazar explicaciones.
LAS PERSONAS ASPIRANTES NO PUEDEN PAGARLO
Quienes se han presentado a esta convocatoria no pueden cargar con las consecuencias de una gesti贸n que no ha ofrecido todas las garant铆as necesarias. No se puede resolver una duda generando otra mayor, ni cerrar el problema con una soluci贸n que acabe trasladando la inseguridad a quienes menos responsabilidad tienen. Necesitan certezas, no silencios.
NO M脕S PROCESOS SIN GARANT脥AS
Desde el SFF-CGT seguiremos defendiendo procesos selectivos limpios, transparentes y con garant铆as reales. Acceder al empleo p煤blico no puede convertirse en un acto de fe. Si Renfe exige esfuerzo, preparaci贸n y confianza a las personas aspirantes, tambi茅n debe ofrecer transparencia, respuestas y seguridad en cada fase del proceso.
SFF-CGT. HONESTIDAD, SOLIDARIDAD Y TRANSPARENCIA
  COMUNICADO Anexo 
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 ADIF 23/06/2026 | 48
UN BARCO EST脕 SEGURO EN EL PUERTO, PERO PARA ESO NO SE CONSTRUYEN LOS BARCOS | RENFE 23/06/2026 | 47
EL CONVENIO EN V脥A MUERTA (I). LA LOTER脥A DE LAS MOVILIDADES |
Jurídica
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Convenios SERVEO | 18/11/2024 | |
I Convenio Colectivo
entre la empresa Serveo servicios, Sau y las personas trabajadoras adscritas a los servicios de restauraci贸n y atenci贸n a bordo de los trenes y log铆stica para los trenes de transporte ferroviario de viajeros
BOE, n煤mero 222, viernes 13 de聽septiembre聽2024 | | LOGIRAIL | 01/01/2024 | |
El presente convenio colectivo de empresa tiene por objeto regular las relaciones laborales entre LogiRAIL y las personas trabajadoras. |
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Legislación Laboral CGT | 01/03/2014 | |
TEXTO CONSOLIDADO - BOE | | CGT | 14/12/2007 | |
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Legislación Ferroviaria CGT | 29/09/2015 | |
Ley 38/2015 de 29 septiembre de 2015 sobre liberalizaci贸n del sector ferroviario. | | CGT | 18/07/2015 | |
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SECTOR RENFE MERCANC脥AS Y TODO EL SECTOR FERROVIARIO REQUIEREN DE UNA RESPUESTA SOCIAL Y SINDICAL CONTUNDENTE | 41 2017-03-07 |
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Desde la divisi贸n de Renfe en sociedades an贸nimas, algo que se anunci贸 como una estrategia para fomentar las distintas 谩reas de negocios, la sociedad Renfe Mercanc铆as ha pasado por distintos planes de viabilidad, enfocados principalmente a la p茅rdida de empleo.
Recientemente se ha anunciado que la CNMC ha impuesto una sanci贸n a Renfe Mercanc铆as de 65 millones de euros, que supone la mayor multa jam谩s impuesta a una empresa por dicho organismo. La sanci贸n, por supuestas pr谩cticas contrarias a los intereses de las empresas operadoras privadas, es de tal magnitud, que supone el 30% del valor total de la sociedad. Esta sanci贸n puede ser la puntilla final a la Sociedad de Mercanc铆as y desde CGT sospechamos que todo esto responde al 煤ltimo paso en la hoja de ruta del desmantelamiento de la sociedad p煤blica, para repartir material y mercado entre las privadas.
Hasta el momento s贸lo hemos tenido oportunidad de conocer y 鈥渘egociar鈥 un plan de recursos humanos destinado a reubicar, en las otras sociedades y en el EPE, a 146 trabajadores de la Sociedad de RENFE Mercanc铆as, proceso al que CGT se ha opuesto y que no ha contado con el acuerdo de ning煤n sindicato del CGE, pretendiendo responsabilizar a los trabajadores de la mala gesti贸n llevada a cabo en esta sociedad.
Al Igual que Renfe Mercanc铆as est谩 siendo apuntillada por la mala gesti贸n, multas y p茅rdidas de cargas de trabajo a favor de las privadas, los cierres de talleres, con toda su infraestructura y capacidad de mantenimiento y reparaci贸n, est谩n sucedi茅ndose a gran velocidad, cediendo cargas de trabajo rentable econ贸micamente a empresas privadas de fabricaci贸n y mantenimiento. Es lo mismo que ocurre con los puestos de informaci贸n y venta en las estaciones, abocados al cierre o a la cesi贸n para privadas y otros muchos servicios de mantenimiento de infraestructura, electrificaci贸n, se帽alizaci贸n etc.
En CGT no cabe duda que Renfe Mercanc铆as S.A. es la punta de lanza y mesa de ensayos del desmantelamiento de todas las sociedades del grupo, y tenemos fundados recelos que esta sanci贸n es una seria y firme advertencia a lo que vendr谩 en breve, si se permite desde el Ministerio la entrada de Operadores privados en Viajeros. En este punto cabe recordar que el Cuarto Paquete de la Uni贸n Europea, en contra de lo que se est谩 resaltando en la interesada prensa, no obliga a que entren operadores privados, sino que es una decisi贸n pol铆tica en 煤ltima instancia, pues reserva la posibilidad de entregar toda la operatividad ferroviaria de los distintos pa铆ses miembros a un solo operador, con un compromiso de calidad y capacidad demostrada para prestar el servicio, que puede (y debe) ser el operador p煤blico de referencia.
Desde CGT solicitaremos reuniones extraordinarias de los Comit茅s Generales para acordar actuaciones encaminadas a defender el car谩cter p煤blico de nuestras empresas, la internalizaci贸n de cargas de trabajo, y un cambio en la gesti贸n del sector p煤blico ferroviario, que con voluntad pol铆tica, y una gesti贸n adecuada con visi贸n de servicio p煤blico para todos, no solo generar铆a riqueza econ贸mica a las arcas p煤blicas, sino tambi茅n empleo de calidad, y mejoras sociales, a trav茅s de un servicio p煤blico estrat茅gico y de calidad.
EL PATRIMONIO P脷BLICO FERROVIARIO PERTENECE A TODA LA SOCIEDAD PARA EL BENEFICIO DE TODXS, Y NO DEBE SER ENTREGADO A EXPOLIADORES PARA EL LUCRO DE UNOS CUANTOS.
Comunicado
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Anexo